中国政府近期推动“反内卷”政策，要求汽车行业停止激烈的价格竞争，以避免恶性循环。然而，这一举措收效甚微。根据最新数据，前20大汽车品牌在7月份大多维持、加大或仅小幅缩小折扣力度。

尽管官方在6月份明确呼吁避免“恶性竞争”，但面对产能过剩和消费者信心低迷的局面，七家汽车品牌仍进一步加大了折扣。其余品牌则略微缩减或保持原有水平。整体而言，7月份的促销力度仍高于去年同期。

销量领先的比亚迪曾在5月底大幅降价，引发官方高度关注。但在7月份，比亚迪的调整幅度微小，平均折扣率仅从6月的7.9%降至7.5%。

彭博智库分析指出，直接规范零售定价存在挑战。车商可能避免公开宣布降价，但仍可通过其他促销方式吸引消费者，例如提供免息贷款、免费家用充电桩、舱内升级服务（如豪华座椅），以及联网免费数据流量等。

在电动车领域尤为明显，企业对政府要求反应平淡，这反映出在竞争异常激烈的市场中，真正控制企业行为难度极大。比亚迪和特斯拉等传统玩家正面临小米等科技巨头的突然入局，而蔚来和小鹏等品牌也推出新车型，进一步争夺市场份额。

中国汽车流通协会表示，任何限制价格竞争的措施都需要时间来见效。未来车价不会进一步大幅下降，但上涨也面临困难，官方需打持久战以推动行业健康发展。

中国汽车产能已严重过剩，2025年上半年产量达1562万辆，但销售仅略超，导致利润大幅压缩。一些专家预测，仅少数巨头如比亚迪能存活，而中小车企正面临破产潮——已有400多家公司倒闭，只有2家盈利。 这被归咎于国家补贴推动的投资泡沫，制造出“虚假增长”，如今转为全球倾销，影响从墨西哥到欧洲的市场。

我认为政府“反内卷”意图虽好，但干预市场竞争往往事倍功半。中国汽车行业正处于高速转型期，产能过剩与创新并存，价格战虽短期伤害利润，却能刺激技术进步和消费者福利。长远看，若无结构性改革（如优化供应链或鼓励出口），单纯行政干预可能适得其反，导致企业转入隐形竞争或市场扭曲。真正的解决方案应是平衡监管与市场力量，让竞争驱动高质量增长，而非一刀切式压制。