近期，波音公司因美中关税战导致的飞机交付困境持续发酵。作为全球航空制造业的领军企业，波音正面临多重挑战：一方面，中美互征高额关税直接冲击其在中国市场的核心业务；另一方面，竞争对手空客加速布局中国市场，叠加国产大飞机 C919 的崛起，波音的全球市场地位正受到前所未有的冲击。

一、关税壁垒下的交付困局

在中美贸易摩擦持续升级的背景下，波音原计划交付中国的数十架飞机遭遇严重受阻。根据路透社最新报道，波音已将第三架为中国制造的 737 MAX 飞机从中国舟山交付中心调回美国。这一动作背后，是中美互征高额关税带来的直接冲击 —— 美国总统特朗普近期将中国进口商品关税提高至 145%，中国则反制性地对美国商品征收最高达 125% 的关税。这一政策直接导致波音飞机对华出口成本激增，以一架目录价格超 1 亿美元的 737 MAX 为例，中国航司需额外支付超过 1.25 亿美元的关税，这使其引进成本达到难以承受的天价。

波音首席财务官布赖恩・韦斯特在 4 月 23 日的财报电话会议上透露，公司正在评估已生产但尚未交付中国的 41 架飞机的转售计划。这些飞机原本计划在 2025 年内交付中国市场，占波音全年订单量的约 10%。然而，关税政策的实施使得中国航司不得不暂停接收，甚至出现已飞抵中国的飞机被迫返航的罕见现象。例如，厦门航空定制的两架 737 MAX 在 3 月飞抵中国后，因关税问题无法完成交付，最终返航至波音西雅图基地或关岛。

二、转售策略的现实困境

面对库存压力，波音正考虑将滞销飞机转售至印度、拉美及东南亚等成长型市场。然而，这一策略面临多重挑战：首先是定制化改造成本 —— 每架飞机的机舱配置、内饰设计均按原客户需求定制，更换买家需重新设计客舱布局，涉及数百万美元的额外支出。其次是合约纠纷风险 —— 部分飞机已签订长期租赁协议，变更客户可能引发法律诉讼。更关键的是，这些市场的航空公司普遍运营成本敏感，波音需大幅折价才能吸引买家，这将进一步压缩本已微薄的利润空间。

波音首席执行官凯利・奥特伯格坦言，此类问题 “仅在中国市场出现”，凸显出中美贸易摩擦对波音全球供应链的独特冲击。事实上，波音在中国拥有 30 余家直接供应商，涉及 737 MAX、787 等主力机型的零部件生产。美国对钢铝等原材料加征关税，不仅推高波音自身的制造成本，还导致供应链周期延长，部分关键部件交付延迟长达一年以上。

三、市场格局的颠覆性重构

关税战的冲击正在重塑全球航空市场格局。数据显示，波音在中国市场的份额已从 2019 年的 46.44% 下滑至 2024 年的 41.36%，而空客则从 48.74% 提升至 52.73%。空客正抓住机遇加速布局：其与中国的谈判已涉及高达 500 架客机的采购意向，并计划在天津增设第二条 A320neo 总装线，将产能提升至每月 10 架。与此同时，国产大飞机 C919 的崛起进一步加剧竞争 —— 中国商飞计划到 2029 年将 C919 产能提升至每年 200 架，并启动 C929 宽体客机研发，目标直指波音 787 市场。

这种市场重构在财务数据上清晰显现：波音 2025 年第一季度虽实现营收 194.96 亿美元（同比增长 18%），但净亏损仍达 3100 万美元，其股价波动反映出市场对其长期竞争力的担忧。相比之下，空客凭借中国市场的增长动力，2024 年交付量达 661 架，订单量突破 1000 架，净利润同比增长 12%。

四、产业生态的连锁反应

关税战的影响已超越企业层面，演变为全球航空产业链的系统性危机。波音高度依赖的全球化供应链正遭受重创 —— 一架波音 787 涉及来自 50 个国家的 1.3 万家供应商，美国对钢铝等原材料加征 25% 关税后，单个飞机的制造成本增加约 4000 万美元。这种成本压力正逐级传导至下游，美国航司如达美航空已宣布暂停 2025 年飞机引进计划，并拒绝承担额外关税。

更深远的影响在于行业信用体系的破坏。中国民航管理干部学院教授赵巍指出，频繁变更的关税政策 “给全球航空业供应链带来严重困扰”，波音若长期无法稳定交付，将导致中国航司永久性调整机队结构，最终丧失数十年积累的市场基础。这种风险在二手市场已初现端倪：南航挂牌出售的 10 架波音 787-9 客机因关税导致新机价格飙升，二手售价反而上涨 20%。

五、战略转型的生死时速

面对困局，波音正采取多维度应对策略：在短期，加速推进滞销飞机的转售谈判，并通过折价、改装等方式降低损失；在中期，调整供应链布局，计划将部分零部件生产转移至东南亚以规避关税；在长期，则需重塑品牌信任 —— 自 2018 年 737 MAX 空难以来，波音已累计发生应急舱门脱落、引擎起火等 17 起安全事故，其信用评级被穆迪下调至 Baa3，距 “垃圾级” 仅一步之遥。

然而，这些措施能否奏效仍存疑。航空咨询公司 H&Z 的分析指出，波音的核心问题在于过度金融化导致的技术空心化 ——2013-2019 年，波音斥资 434 亿美元回购股票，同期研发投入不足利润的 30%，直接导致 737 MAX 等产品出现设计缺陷。这种 “重资本、轻研发” 的模式，在关税战与技术竞争的双重挤压下，正将波音推向 “产业空心化” 的深渊。

六、结语

波音的困境折射出全球化时代产业竞争的深层逻辑：当关税壁垒与技术竞争交织，单纯的商业策略调整已难以应对结构性危机。对波音而言，如何在短期阵痛与长期转型间找到平衡，将决定其能否延续百年航空巨头的传奇