中国电动汽车巨头比亚迪2月销量同比锐减41%，单月交付量跌破20万辆大关。

据彭博社报道，比亚迪于3月1日（周日）发布公告，2月份共售出19.019万辆新车（含纯电动与插电式混合动力车型），其中乘用车销量为18.7782万辆，占总销量的绝大部分。环比1月下滑9.5%，新能源汽车出口量则达到10.06万辆。

《中国基金报》指出，这是比亚迪近年月度销量首次跌破20万辆整数关口。同期，上汽集团2月销量也同比下降8.64%。业内分析认为，2026年春节假期较长，加上新能源汽车购置税政策调整，是车企整体销量遇冷的主因——假期期间有效产销窗口大幅压缩，叠加政策切换导致部分消费者观望。

彭博社强调，投资者将密切追踪比亚迪3月数据。3月历来是销售旺季，节后需求回暖有望带来明显反弹；此外，4月底北京车展临近，比亚迪需尽快推出新车型提振国内市场信心。

我的观点：

这次销量下滑本质上是季节性与政策性因素的短期叠加，并非比亚迪基本面出了大问题。春节长假直接“砍掉”了近半个月有效销售时间，购置税新政又让不少消费者选择观望，但出口端却交出亮眼答卷——10.06万辆首次超过国内销量，说明比亚迪的全球化战略已从“备胎”变成“主力”。

长远看，中国新能源汽车市场竞争白热化、补贴退坡是必然趋势，比亚迪靠刀片电池、DM-i混动等硬核技术以及海外建厂，仍具备很强的韧性。真正考验它的不是2月的“低谷”，而是能否在3-4月快速反弹，并在智能化、海外定价权上继续领先。短期波动不可怕，只要新车节奏不乱、出口保持高增长，比亚迪2026年全年仍有望交出一份体面的成绩单。中国车企集体“出海”的大趋势，也正是在这样的起伏中逐步夯实。