在全球供应链越来越被地缘政治牵着鼻子走的今天，特斯拉正尝试走出一条“左右兼顾”的路。

据《特斯拉杂志》报道，这家电动车巨头计划在未来一到两年内，逐步停止在美国本土生产的车辆中使用中国制造的零部件，以规避潜在的关税风险和贸易摩擦。

这一举动看似是企业层面的调整，实则呼应了美国近年来推动供应链“去风险化”的整体战略，也凸显出跨国公司在中美科技角力夹缝中的现实困境。

迈阿密汽车投资平台MCQ Markets分析认为，特斯拉正在打造两套截然不同的供应链体系：在美国市场加速“去中国化”，推动本地化和多元化，以确保继续享受政府补贴和政策红利；而在中国，则完全扎根本地，深度依赖中国的电池和零部件技术。

这种“双轨制”策略表面上灵活务实，但执行起来并不轻松——毕竟，同时满足两个高度对立的市场规则，本身就充满张力。

不过，业内普遍对“彻底脱钩”持怀疑态度。有观点指出，尽管美国正通过“外国实体关切”等新规则，将宁德时代这类企业贴上“中国军工企业”标签，试图以“经济安全”为名重构供应链。

但中国作为全球第二大经济体，在亚洲制造业生态中的核心地位短期内难以替代。尤其是在关键矿产和电池材料领域，美国对中国的依赖并非一朝一夕可以切断。

迈阿密大学供应链与运营管理系的研究也提醒，汽车行业的供应链切换从来不是快进快出的游戏。一个新供应商通常需要长达两年时间才能通过全套质量认证。

特斯拉早年就曾因急于更换供应商，结果不得不动用加州昂贵的人力重新加工整批零件，得不偿失。如今即便推进“去中国化”，很可能也只能在一级供应商层面做文章，二级甚至更下游的环节，仍会间接依赖中国提供的组件。

成本问题更是绕不开的坎。MCQ Markets指出，这将是特斯拉此轮调整的最大挑战。尽管美国近年不断强调“工业回流”，但在电动车核心技术——尤其是电池、电驱系统和智能化平台方面，中国已建立起明显的先发优势。

该机构警告，如果中国持续主导整个技术栈，美国企业可能面临长期被动。为此，特斯拉正与英特尔等本土企业合作，试图将芯片等关键部件生产带回美国，马斯克甚至将其称为“特斯拉万亿工厂”（Tesla terafabs）。

值得注意的是，特斯拉并非孤例。苹果等科技巨头也在尝试将部分产能转移出中国，这场由政治驱动的供应链重组浪潮，正在考验企业的战略耐心与执行韧性。MCQ Markets认为，如果特斯拉能在三年内将中国零部件占比压到20%以下，虽未实现100%“脱钩”，但已具备实质意义。

说到底，在美中科技竞争日益制度化的背景下，“完全脱钩”既不现实，也不划算。业内普遍的看法是，这种理想化的切割“既不实际可行，也并非真正具有成本效益”。

特斯拉的双轨策略或许是一种无奈之下的务实选择，但能否在效率、成本与政治压力之间找到可持续的平衡点，仍需时间给出答案。