一辆电动车在成都街头发生严重碰撞并起火，事故现场的惨状迅速成为焦点，同时也让车辆的隐形门把手设计备受争议。

根据成都警方的通报，本周一（10月13日）凌晨约3点18分，在天府大道南段，一名31岁的邓姓驾驶员驾驶车辆与前方小轿车相撞，随后冲过中央隔离带并燃起大火。

这起事件导致邓姓驾驶员不幸身亡，两辆车均有不同程度损坏。警方调查显示，邓姓驾驶员涉嫌饮酒驾驶。

虽然官方未明确车型，但从媒体报道和流传的视频来看，涉事车辆疑似小米SU7 Ultra，这是一款配备半隐形门把手的热门电动车型。

视频中可见，事故发生后，几名路过的好心人冒着危险上前施救，他们尝试拉开车门、砸碎车窗，甚至使用灭火器灭火，但车门纹丝不动，车窗也未能破开。最终，消防人员抵达现场，使用专业切割工具破窗，才将驾驶员拖出。

小米客服表示，车辆在感知到撞击时会自动解锁整车，但实际情况显示，碰撞和起火后，主驾驶侧车门仍无法开启。

这一问题瞬间点燃了网络热议。部分网友认为，司机酒驾是事故主因，与车辆本身无关；但另一些人质疑小米的安全机制存在缺陷，尤其是隐形或半隐形门把手的设计是否可靠。

事故余波下，小米股票在本周一盘中一度暴跌8.7%，创下数月来最大单日跌幅。

三天后，小米创始人雷军在智能网联汽车大会上首次公开讲话。他强调，整个行业应以安全为核心、质量为底线、创新为导向，共同投入关键技术和研发领域，同时合力打击网络谣言和恶意攻击，营造健康有序的发展氛围。

隐形门把手的潜在风险

如今，许多电动车采用电子锁和隐形门把手，以追求流线型外观和降低风阻。但隐患在于，一旦车辆碰撞导致高压系统断电，电子解锁功能可能失效，导致车门无法打开。

特斯拉是最早推广全隐形门把手的品牌，这一理念随后被多家车企借鉴。但就在上个月，美国公路安全管理局对某些Model Y车型的门把手缺陷展开调查。

据彭博社报道，已有超过140位车主投诉门把手故障，如卡顿或无法弹出，尤其在低压电池问题时。一些家长反馈，孩子被困车内时，外界难以找到机械解锁方式，只能砸窗救援。特斯拉已表示将优化相关设计。

在中国，类似事件屡见不鲜，并造成悲剧。去年，山西一辆问界M7高速追尾后起火，门把手未能弹出，阻碍救援，三人丧生。今年3月，三名女大学生驾小米SU7从湖北去安徽途中撞上路障，车辆燃烧，三人均遇难；家属怀疑断电导致车门锁死，阻断了逃生机会。

一份2024年新能源汽车用户报告指出，隐形门把手的安全担忧位居前列，高故障率和应急不足已成为主要痛点。

专家分析认为，问题不止于门把手本身，更在于电子锁缺乏备用机制，导致开门失败。

是否为节省成本而牺牲备份设计？

按行业标准，隐形门把手应配备即使断电也能通过机械方式开启的机制。因此，大多数新能源车会采用双层安全备份：在断电时，用备用电源解锁；若备用电源失效，则通过机械拉杆开门，确保逃生通道。

然而，一些车型在这一环节设计欠缺，小米SU7系列便是典型。其机械备份拉杆置于车门下方的储物区，不易发现且操作不便。

小米SU7虽是半隐形把手，部分外露可拉动，但仅靠电子开关，一旦控制系统失效，车门仍可能打不开。

一位汽车研发工程师向媒体透露，小米SU7缺少外部机械拉手，外部救援者几乎无法直接开门。

安全专家补充，车内开门按钮断电后失效，而备份拉杆藏在门板内，乘客不易察觉；即使外部砸窗，也难触及。

一项中保研碰撞测试显示，电子门把手车型在侧撞后自动开启率仅67%，远低于传统机械式的98%。

从成本看，断电仍可开启的隐形把手造价较高；若省略备份系统，生产费用可显著降低。工程师推测，小米SU7的设计选择或出于成本考虑。

中国监管部门介入

中国相关部门已关注隐形门把手的风险。工信部9月发布车门把手安全技术草案，拟要求每扇车门（尾门除外）配备机械外把手和内把手，并在热失控或碰撞后，非碰撞侧车门须无工具机械开启。

国家市场监管总局推动新能源汽车火灾报告制度。

据第一财经报道，本周五（10月17日）在智能汽车大会上，监管官员表示，将创新召回机制，建立火灾事故和远程升级报告制度，并试点安全沙盒监管。

官员还提到，正与工信部联合起草规范，强化对新能源车召回、生产一致性和宣传的管理，遏制虚假宣传和不正当竞争。

草案反馈期至11月22日，预计2027年生效，车企有19个月过渡期更新车型。工信部称，这将是全球首部针对门把手的专用法规。

彭博社分析，作为最大汽车市场，中国举措将促使全球车企调整设计，可能改变行业格局。

一些车企已响应草案，如极氪9X SUV保留传统把手兼电子功能，尚界H5新车也避开隐形设计。

不过，全面改动不易。广汽一位人士表示，从隐形改回机械涉及线路重置、模具调整等多步，成本不菲。尤其在电动车追求一体化的当下，改动会影响多系统协调。

新规主要针对新车，已售车型可沿用旧设计。这意味着道路上仍有大量潜在隐患车辆；是否召回升级，仍有分歧。

专家认为，隐形车型规模巨大，召回费用高昂；新规不追溯旧车，除非事故投诉，监管才介入。

隐形把手只是电动车诸多“炫目”设计之一。近年来，为突出科技感，许多车型引入平底方向盘、触屏换挡、触摸转向灯、摄像头后视镜等。但这些往往牺牲实用和安全，饱受用户吐槽。

在电动车市场竞争白热化、同质化加剧的背景下，这些元素成了少数亮点。监管整治虽好，但根本在于引导车企优先安全，而非单纯卖弄技术。