锂离子电池有火灾风险。从电动汽车、电动自行车，到我们每天都在用的手机、笔记本电脑，甚至充电宝，这些设备里的锂电池，正在成为家庭、工作场所，甚至飞机上的潜在火灾隐患。

有人可能觉得，不就是个电池起火嘛，用灭火器一喷不就得了？但实际上，锂电池引发的火灾，用传统方法是很难扑灭的。而且未来几年全球对锂离子电池的需求还会大幅增加，这意味着潜在的风险也会随之攀升。

消防器材制造商Firechief Global的高级技术顾问Matt Humby认为，政府和国际监管机构还没有充分意识到锂电池带来的危险。他觉得，虽然大家的意识在提高，但监管措施总是慢半拍，很多行业组织都是被动应对，而不是主动预防，全球在标准和执行上都缺乏一致性。

不过也有不同的声音。安全测试机构TÜV SÜD的专家Grant Gibbs就表示，联合国、国际标准化组织以及各国政府和监管机构，都充分意识到了锂电池的潜在风险。像国际电工委员会和国际标准化组织这样的机构，也正在积极修订和扩展锂电池的测试、运输和全生命周期管理要求，目的就是为了在全球范围内确保安全性和可持续性的一致性。

那么这个风险到底有多大呢？来看几个触目惊心的例子。

美国联邦航空管理局（FAA）发布了一组数据。2024年，飞机上发生了89起锂电池冒烟、起火或过热的事件，而到2025年8月底，又有61起类似事件。最可怕的是，2025年1月28日，一架大韩航空的飞机在韩国釜山跑道上起火被毁，初步调查发现，很可能是一个放在头顶行李舱里的移动电源在起飞前不久着火了。虽然所有人都疏散了，但还是有3人重伤，24人轻伤。

Humby指出，釜山事件告诉我们，情况可以迅速恶化：“除非真的发生航空火灾事件，他们才会真正意识到问题的严重性。”他举例说，之前也有飞机上发生过小型移动电源起火的事件，虽然最后用瓶装水或冰桶扑灭了，但他强调，飞机应该配备防火隔离袋。

所以在这起事件之后，很多航空公司都行动起来了。西南航空要求乘客使用便携式充电器时必须保持在可见位置。阿联酋航空直接禁止在航班上使用移动电源，并且不能放在头顶行李舱。新加坡航空、长荣航空、中华航空、泰国国际航空和国泰航空也都出台了类似的限制。美国航空公司虽然也有规定，但只禁止携带大容量移动电源。达美航空则允许携带最大160瓦时的锂离子电池。

Gibbs认为，这些航空公司采取的措施，比如限制移动电源使用、要求随身携带、禁止飞行中充电等，确实能减少事故发生的可能性。但他同时也指出，锂电池火灾是一个系统性问题，光靠航空公司的限制是无法从根本上解决的。他认为，产品质量、用户行为、监管监督和飞机系统本身，都会影响锂电池火灾的发生。

早在2016年，国际民航组织（ICAO）就基于飞行员和飞机制造商的担忧，宣布禁止将锂电池放入托运行李中，这个禁令会一直持续到设计出新的防火包装标准为止。但Gibbs坦言，ICAO最初设想的防火包装标准，至今还没有一个经过充分验证并全球采纳的解决方案。Humby也表示，由于热失控事件的强度，防火包装非常难以实现，目前的小型防火容器也只是工具箱的一部分，需要更广泛的风险管理方法。

当然，可充电锂电池的优势是毋庸置疑的，它甚至为开发解决全球能源供应问题的关键方案做出了巨大贡献，诺贝尔化学奖也颁给了相关的科学家。但我们不能因此而忽视它的风险。2023年6月，纽约市一家电动自行车店因为锂电池火灾导致四人死亡，其中还包括两名儿童。

Humby表示，我们都知道锂离子电池一直是一个风险，必须将其纳入火灾风险评估。好消息是，大家的意识正在不断提高，但仍然有大量的工作要做，而教育是关键。