中美航空发动机出口管制协议的松动，正为中国大飞机产业注入新动能。随着美国解除相关禁令，中国商飞得以恢复从通用电气（GE）与法国赛峰合资公司进口LEAP-1C发动机，保障了C919窄体客机当前的生产节奏。对尚未实现航空发动机大规模国产化的中国而言，这无疑是一场及时雨。

今年5月，美国一度暂停部分航空发动机及相关技术销售。不过，由于C919生产仍处早期阶段，中国商飞上海工厂并未受到实质性冲击。此次出口限制的解除，直接关系到C919数百架订单能否如期交付。澳大利亚航空分析师国际公司首席执行官休·里奇对此直言：“若无法获得该技术，美国将实质掌控中国飞机的零部件供应，这对中国商飞至关重要。”

禁令的寒意，反倒点燃了国产替代的星火。分析师们普遍认为，特朗普时期的出口管制已产生实质性阻滞效应，其意外结果是强化了北京加速推进航空发动机等核心部件自主化的决心。独立航空分析师李瀚明点明关键：美国发动机对中国商飞现有机型“绝对至关重要”，但其国产备份计划CJ-1000的研发，实则是一条不受短期政策波动干扰的既定赛道。

这场技术博弈嵌套在更大的地缘政治棋局中。荷兰ING集团大中华区首席经济学家宋林指出，美国放宽出口限制的持续性尚待检验——下月美国降低关税的期限迫近，双边谈判变数犹存。宋林分析道：“只要中美谈判保持建设性方向，只要中国继续放松稀土出口管制，限制解除才可能延续。”此前，美国加征关税与中国限制稀土出口的反制，曾让航空发动机成为贸易摩擦的焦点领域。

获得稳定发动机供应，不仅关乎产能，更牵动C919的国际雄心。里奇指出，使用获得美方认证的零部件，可能增强欧盟等监管机构对C919适航性的认可度。目前，中国商飞正向欧盟航空安全局申请适航认证，这是其挑战空客A320与波音737全球市场的重要一步。

值得玩味的是，当首架C919于2023年投入商业运营、现役机队规模达18架之际，美国政策反复的可能性正倒逼中国加速技术突围。中国航空发动机集团已证实，国产CJ-1000发动机正在紧锣密鼓试验中。自2009年启动设计以来，C919便采用多国供应商部件集成开发，目标直指全球窄体客机市场。

技术断供如同一次压力测试，既暴露产业链的脆弱环节，也淬炼出更清醒的国产化战略——引进保障当下，自研方能赢得未来。当C919在浦东机场腾空而起，引擎的轰鸣声里，已然交织着全球合作与自主创新的双重变奏。