俄罗斯与伊朗正在建设一条可以不受外部力量干预的跨大陆贸易通道，从欧洲东部边缘一直延伸到印度洋，全长3000公里。

这两个国家正斥资数十亿美元，对沿部分河流及里海两端的铁路进行的货物运输提升速度。彭博汇集的船舶追踪数据显示，俄罗斯和伊朗的数十艘船只（其中包括部分受到制裁的船只）已经在这条线路上航行。

正承受巨大制裁压力的俄罗斯和伊朗两国现在相互求诸对方，并转向他们的东面。其目标是保护他们的商业往来不受西方干预，并与规模庞大且增长迅速的亚洲经济体建立新的联系，目标是建立一条从头至尾不会受制裁影响的供应链。

这条新兴贸易走廊将使俄罗斯和伊朗将现有线路缩短数千公里，新走廊的北端是亚速海，它被克里米亚半岛、乌克兰东南沿海（包括马里乌波尔港）和顿河河口所环绕，从那里，由河流、海洋和铁路构成的运输网伸向里海边的伊朗航运枢纽，最终延伸到印度洋。

在2022年9月的一次经济论坛上，俄罗斯总统普京强调了发展这条走廊沿线基础设施的必要性，称“这将为俄罗斯企业进入伊朗、印度、中东和非洲市场带来新机遇；作为回报，它也将有利于这些国家的商品扩大出口。”

沙吉娜估计，俄罗斯和伊朗将在这条内陆贸易走廊最多投资250亿美元，以改变西方试图阻止的俄罗斯商品流通的格局。

在顿河和伏尔加河上航行的船只传统上主要运输能源和农产品（伊朗是俄罗斯谷物的第三大进口国），但他们正计划拓宽贸易范围。两国已宣布了一系列商品交易，涉及涡轮机、高分子材料和汽车零部件等商品。俄罗斯还为伊朗在布什尔的核反应堆提供核燃料和零部件。

对于伊朗来说，在恢复全面核协议的努力陷入困境之际，转向官方所谓的“东方轴心”就变得越来越迫切。（伊朗2015年与世界大国达成全面核协议，提出取消对伊制裁，以换取限制该国的核计划。）而俄罗斯方面也需要弥补与欧洲商业往来突然中断留下的真空，在俄乌冲突爆发前欧洲是其最大的贸易伙伴。“随着欧洲运输网络逐渐关闭，他们重点关注开发替代性贸易通道，以支持俄罗斯转向东方的战略。俄罗斯正计划投资10亿美元，改善亚速海以及伏尔加河-顿河流域的通航条件，这条运河有几处河段水太浅，大型货船无法通过，而且冬季会结冰。

根据官方数据，2022年1月至8月，俄罗斯与伊朗间的贸易额激增近一半，全年可能已超过50亿美元，一旦双方完成有关一个自由贸易协定的谈判，两国间实现400亿美元贸易额的目标就有了一条“清晰的路径”。

对于俄罗斯和伊朗来说，在他们正在努力建设的这些网络中，印度是很关键的一个节点，据伊朗梅尔通讯社(Mehr News Agency)2022年11月报道，俄罗斯运往印度的首批1200万吨谷物已经过境伊朗。如果伊朗能设法将其铁路网与延期已久的印度洋查巴哈尔港综合体（这是印度投资的一个项目）连接起来，相关贸易量可能会增加。

查巴哈尔港目前未受到美国制裁，但今后可能会引来华盛顿的审视。玛丽亚说：“任何实体如果牵涉到违反我们制裁援助俄罗斯行为相关规定的行为，或涉及到任何伊朗受制裁的其他领域，他们也将受到制裁。”

华盛顿贸易咨询公司District Consultancy的执行董事巴拉特·戈帕拉斯瓦米(Bharath Gopalswamy)表示，这显示了俄罗斯与伊朗共同策划的这一策略可能面临的最大威胁。这条贸易走廊的成败，将取决于从印度到中东的其他国家是否会屈服于美国及其盟友要求他们遵守制裁规定的压力。“要建设、使用和维护这样一套基础设施，不仅需要俄罗斯与伊朗的合作，还需要所有其他国家的合作，”戈帕拉斯瓦米说，“一旦地缘政治环境或这些国家之间的关系有任何变化，都会影响这条贸易走廊的命运。

总之，俄罗斯和伊朗正在加紧行动改善联结两国的交通基础设施，以支持跨欧亚地区贸易实现大幅增长。印度是这一战略路线上的一个关键节点。