“护城河”失守？中国LNG船单月反超韩国

中国造船业在高附加值船舶领域拿下一个标志性节点。

2026年10月，全球新签7艘大型液化天然气运输船订单中，中国船厂获得5艘，韩国船厂获得2艘，中国在单月接单量上首次超过韩国。

这一变化之所以引发市场高度关注，是因为LNG运输船长期被视为韩国造船业最坚固的护城河，也是其高利润订单的主要来源。

从全年累计看，韩国仍保持领先。今年前10个月，全球共下单76艘大型 LNG 船，韩国承接44艘，占比57.9%；中国承接32艘，占比42.1%。

但对比2025年全年中国仅承接3艘，今年的跃升幅度极大。若把各型LNG船全部纳入统计，2026年上半年中国船厂接单量已经达到52艘，韩国为37艘。这意味着，在更宽口径下，中国已经取得阶段性领先。

10月订单的核心推动力来自沪东中华。10月16日，沪东中华与马来西亚航运公司 MISC 签署5艘17.4万立方米 LNG 船合同；今年以来，MISC 已在沪东中华累计下单十余艘。

江南造船也在今年获得新加坡东方太平洋航运、阿布扎比国家石油旗下航运公司等海外客户订单。韩国船厂方面，三星重工承接了2艘来自日本川崎汽船的订单。

中国船厂份额快速提升，并非单纯靠低价，而是多重因素叠加。

第一，韩国船厂产能受限。韩国三大船企订单已排至2028至2029年，船坞资源紧张，且同时背负油轮、汽车运输船、集装箱船等订单，扩张空间有限。

第二，中国船厂正在扩大产能。沪东中华长兴岛新厂区投产后，规划将大型 LNG 船年建造能力从约6艘提升至10艘以上。

第三，中国船厂报价更具竞争力，同时交付周期持续缩短，部分17.4万立方米 LNG 船建造周期已缩短至16个月。

第四，中国作为全球最大 LNG 进口国，国内船东和能源项目为本土船厂提供了稳定订单基础，这部分订单至少占中国船厂 LNG 船订单的四分之一。

但也要看到，韩国并未失去技术优势。韩国三大船企预计2026年营业利润将明显增长，利润率有望进入10%至15%区间，这主要得益于前期高价订单进入交付期。

韩国在 LNG 船建造经验、核心设备配套、全球客户信任和后续运营维护方面仍有深厚积累。韩国进出口银行研究人员也认为，中国份额提升是现实，但韩国整体技术可靠性优势短期内难以被完全逆转。

但需要警惕的是，LNG 航运市场本身并非一路高歌。2026至2027年将迎来 LNG 船交付高峰，全球船队规模快速扩张，而液化产能释放节奏相对滞后，运费已从历史高位回落。这意味着，中韩船厂未来竞争不仅是谁能拿到订单，更是谁能把订单转化为稳定利润。

对中国船厂而言，真正考验在于能否持续按期高质量交付、维持毛利率，并提升关键配套国产化水平；对韩国而言，考验在于能否在产能饱和和海外投资压力下守住高端定价权。

从产业链角度看，LNG 船订单向中国集中，对沪东中华、江南造船及其配套企业构成中期利好；对韩国三大船企而言，短期利润仍受高价订单支撑，但中长期订单结构压力正在上升。

未来两到三年的交付节奏、船价走势和运费变化，将决定这场高附加值造船博弈的最终走向。