最近，美国制造业的热浪又添了一把火。继苹果、辉瑞等巨头纷纷宣布在本土砸下数百亿美元后，斯特兰蒂斯也坐不住了。这家手握克莱斯勒、吉普、菲亚特和公羊等一众老牌汽车品牌的跨国企业，刚刚抛出了一份130亿美元的投资计划——未来四年，它要把这笔巨资全部投进美国市场，重启工厂、推新车型、扩产能，动作不小。

这可不是一时兴起。新上任的CEO安东尼奥·菲洛萨说，这是公司在美国扎根百年以来最大的一笔投资。他今年6月才接替卡洛斯·塔瓦雷斯的位置，这次接受媒体采访，也是他首次以英语公开亮相。话虽不多，但态度明确：这不是一场政治交易，而是一次基于商业逻辑的增长布局。

不过，谁都知道，这背后多少有些时代的影子。早在今年1月，公司董事长约翰·埃尔康就与特朗普有过会面，此后双方也保持着“富有成效的沟通”。尽管菲洛萨不愿把投资和政策优惠直接挂钩，但时机和动作，总让人忍不住联想。

这笔钱花在哪？核心目标很清晰——把美国的产量提上去，目标是未来几年提升50%。钱会砸向五款全新车型的研发和投产，同时还要对现有的19款车型进行升级，发动机、零部件也得跟上。最引人注目的，是那个曾一度沉寂的伊利诺伊州贝尔维迪尔工厂。

2023年，这里因劳资纠纷停产，一度成为行业关注的焦点。如今，它将被重新唤醒，成为吉普切诺基和指南者的生产基地，预计2027年恢复运转。公司计划在这里雇用3300名工人，数字虽未回到2019年的高点，但已比早前透露的规模更进一步。

随之而来的，是中西部地区将新增5000个工作岗位。这波扩张，某种程度上踩准了当前美国对制造业回流的期待。像辉瑞此前宣布700亿美元投资时，就悄悄拿到了三年政策宽限期，避免产品被卷入国家安全调查。虽然斯特兰蒂斯嘴上不说，但特朗普政府正在推动废除那些严苛的排放法规，无疑为他们主打燃油车和大型SUV的战略铺了路。

菲洛萨把“选择自由”挂在嘴边，说这是他们产品战略的“北极星”。言下之意很明白：美国人爱开大车、爱踩油门，不该被强行推上电动车的轨道。

所以，他们的新车型里，既有增程式电动车——电池驱动，油箱充电，兼顾续航和环保；也有搭载大排量内燃机的SUV，准备在密歇根州的沃伦工厂投产。这显然不是要all in电动化，而是走一条更现实的混合路线。

可现实并不轻松。汽车行业正集体经历转型的阵痛，电动车烧钱如流水，盈利遥遥无期。斯特兰蒂斯也没能幸免。穆迪最近下调了它的评级展望，直指欧洲市场不景气和美国关税带来的压力正在侵蚀利润。公司股价在过去一年跌了超过四分之一，投资者的信心并不算稳。

这一次的大手笔，既是野心，也是压力下的突围。在全球供应链动荡、政策风向变幻的背景下，斯特兰蒂斯的选择，不只是关于造什么车，更是关于在不确定的时代，如何重新校准自己的位置。