进入第三季度传统海运旺季，中美航线运价却上演“高台跳水”。

上海航运交易所7月4日数据显示，中国至美西运价已跌至2089美元/FEU，美东航线为4124美元/FEU。相比6月6日创下的峰值——美西5606美元/FEU与美东6939美元/FEU，价格分别暴跌63%与41%。

这一剧烈转折距5月中美暂停90天“对等关税”后引爆的“一舱难求”盛况，仅仅过去一个月。

市场情绪迅速冷却。上海国际航运研究中心报告显示，尽管二季度集装箱运输企业景气指数升至125.25点，信心指数达121.25点，双双进入较为景气区间，但预计三季度景气指数将下滑至108.99点，进入微景气区间。其中集装箱运输企业信心指数下滑幅度最大，较二季度下降10点。

“从拥堵到冷清，变化快得令人措手不及。”深圳一位货代坦言，随着二季度积压订单完成出货，新订单洽谈明显趋缓。海外客户补货意愿减弱叠加新关税政策悬而未决，美国客户普遍暂缓下单、持续观望。

外贸工厂亦在审慎应对。广东多家企业反映，尽管仍有美国客户主动寻单，但已同步积极开拓其他市场。广东声强科技董事长邓文武表示，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》后曾经历数十美国客户密集询盘的“出货潮”，但业务量仅恢复约五成。近期海运价格下调未能改变其分散风险的决心。

广东世泰服饰总经理吴维健道出普遍心态：“对美国市场持保守稳健态度，‘边走边看’，希望稳中求进。”他的公司正全力开拓新兴市场，为此调整产品设计、语言等本地化策略。例如进入拉美市场需适配西语和葡语环境。

外贸企业转身的轨迹清晰投射在航线布局上。作为华南最大枢纽港的广州港，上半年新增7条外贸航线，外贸航线总数达179条。其中面向非洲、中东、红海和东南亚等新兴市场的航线密度持续提升。

这一转向已显现实质拉动效应。上半年广州港外贸货物吞吐量同比增长23.8%，外贸集装箱吞吐量增长20.6%。其主力港区南沙港区外贸集装箱吞吐量增速达24.6%，领跑全国沿海主要港区。

地缘政治的风浪正迫使全球供应链加速重组。 当中美贸易的旧航道因政策浮冰变得颠簸，新兴市场的航线图，已成为外贸企业寻求确定性的新罗盘。