要点

• OL USA 首席执行官艾伦-贝尔（Alan Baer）表示，由于物流业的运力继续超过疲软的需求，航运业的软定价将在 2024 年持续，并可能持续到 2025 年。

• 卡车运输业已经面临极大的财务压力，预计今年假日季节的货运订单和收入都将减少。

• CNBC 最新的供应链调查显示，2024 年上半年不会出现增长，下半年最多会出现轻微的好转。

• 根据 CNBC 最新的供应链调查报告，全球航运业今年陷入货运衰退，充满挑战的经济状况将持续到 2024 年。高库存和消费支出回落是前景看跌的原因。

CNBC 供应链调查于 10 月 21 日至 10 月 31 日在管理货运制造订单和运输的物流高管中进行，其中包括 C.H. Robinson、SEKO Logistics、DHL Global Forwarding Americas、Kuehne + Nagel、OL USA 和 ITS Logistics 的高管。这些公司深入了解托运人向全球制造企业下达的订单，因为它们从港口提货，并将产品从仓库配送到零售商。

这部分贸易管道可让投资者提前三到四个月，根据订单数量和卡车司机从仓库运往商店的产品数量，了解零售消费者的预期。它还提供了对运费率的解读，以及卡车和铁路将运输何种货运量--这是航运业公司的两大收入驱动因素。

参与并审查该调查的 OL 美国公司首席执行官艾伦-贝尔（Alan Baer）告诉 CNBC，调查结果表明，2024 年上半年货运市场将几乎没有增长，这意味着价格将保持稳定或下调，并希望 2024 年下半年货运量有所增长。

他说："如果没有更多的货运量，2024 年，甚至可能是 2025 年，由于运力供不应求，价格将继续疲软。“

货运将继续疲软

卡车公司按装载量计费，对订单的低预期意味着这个假日季节的收入可能会降低。物流业高管们对第一季度的 LTL（零担）运费率看法不一，一半人认为会上涨 5%，另一半人则预计运费率会保持不变，甚至会下降 15%。

大多数人认为整车货运费率将保持不变或下降，33%的人预计价格将小幅上涨 5%。

2024 年第一季度，零担（包裹）卡车运输的费率将是

C.H. Robinson North American Surface Transportation 副总裁 Noah Hoffman 说："我们预计卡车运输的零售旺季将不景气。”

货运业的衰退对该行业以及那些不够多元化以抵御衰退的公司来说都很艰难，导致杰夫-贝索斯支持的卡车运输初创公司 Convoy 等公司关闭。根据 Tank Transport 的数据，燃料成本上升和运费下降共导致 31278 家卡车运输公司关闭或将服务转向更大的车队。

Uber Freight 的首席执行官最近向 CNBC 表示，货运行业的洗牌将出现一个 "新的临界点"，由于业务模式不够多样化，无法在成本效益的基础上运营。

DHL 全球货运美洲区首席执行官蒂姆-罗伯逊（Tim Robertson）说："没有人对旺季或明年的需求激增抱有信心。他说，CNBC 的调查结果凸显了当前市场的整体不确定性。“罗伯逊说："对费率和数量的预期不一，而且一些受访者对家居用品等产品类别的订单量在减少，而另一些受访者则在增加，这'告诉我公司正在对其库存战略进行不同的押注'。

调查发现，2 月 10 日农历新年前后的订单前景同样暗淡，大多数受访者（67%）认为订单不会增加。由于中国在农历新年期间关闭了大部分制造业务，因此托运人现在就开始下订单，以便在任何关闭或人员怠工之前将产品运入，避免延误。通常在这段时间运入的产品是春季和夏季产品。

2024 年下半年前景略好

调查显示，预计 2024 年下半年货运量将略有好转。

半数受访者预计增长 5%；33% 的受访者预计增长 10%；最乐观的 17%受访者预计增长 15%。

SEKO物流公司全球首席商务官布赖恩-伯克（Brian Bourke）说："由于消费者需求、利率和全球经济存在很多不确定性，大多数人对明年上半年的货运量前景并不看好，但我们肯定会看到明年下半年的货运量出现反弹。”

除货运量外，水路、陆路和空运物流公司还根据其收费标准创造收入。大多数受访者认为，第一季度和第二季度的海运价格将保持不变或有所下降--在此之前的 2023 年，海运价格曾暴跌多达 50%。在空运方面，大多数受访者预计运价将保持不变或下降 10%至 20%。联邦快递最近告诉飞行员，随着货运需求放缓，他们可以在美国航空公司寻找更多工作。

全球航运业的领头羊马士基公司最近宣布裁员 10,000 人，原因之一就是低廉的货运价格和货运量的减少。"马士基首席执行官文森特-克莱克（Vincent Clerc）上周五就公司业绩和裁员发表声明称："我们的行业正面临新的常态，需求低迷，价格回到历史水平，成本基础面临通胀压力。

ITS 物流公司负责拖运和多式联运的副总裁保罗-布拉什尔（Paul Brashier）说："不幸的是，我们将看到运输量方面的巨大挑战，这将继续导致更多的供应商退出市场或大幅裁员。"现在绝不是 2008-2009 年，但感觉确实如此。“