苏联解体之前开始，俄罗斯就一直是全球航空业不可或缺的一部分。

过去，每天都有数百个航班在其广阔的土地上纵横交错，将欧美与亚洲连接起来，俄罗斯航空公司(PJSC Aeroflot-Russian Airlines)是世界上最古老的航空公司之一，它使用空客和波音公司的最先进飞机来往大约50个国家，每年使用俄罗斯领空的喷气式飞机超过30万架，这个飞越权为俄罗斯政府带来了数万亿美元的费用收入。

但俄乌局势的恶化颠覆了几十年来日益密切的商业航空联盟。

英国在2月底禁止俄航和其他俄罗斯的航空公司进入其领空，欧盟对俄罗斯实施全面制裁，俄罗斯随后进行了报复，几乎禁止欧洲所有国家—包括历来中立的瑞士—进入其领空，美国迅速跟进，对俄罗斯关闭了领空。

此举在全球航空地图上烧出了一个巨大的空洞，穿越俄罗斯是欧洲和北亚之间最快的路线；环游这个幅员辽阔的国家是极其困难的，旗下长程航班通过西伯利亚领空飞往首尔、上海和东京的芬兰航空公司已经表示，许多航班不再具有经济意义。

这种报复让人想起冷战时期，当时苏联领空长期对西方航空公司关闭，迫使他们在阿拉斯加安克雷奇等加油前哨中途停留，或选择伦敦-印度-香港的远端航线。

美国企业研究所专门研究安全问题的高级研究员伊丽莎白·布劳(Elisabeth Braw)说：

“关闭他们的领空是一个非常强大的制裁工具，这是国际航空的高速公路，对于当今全球化经济的局面来说，这显然是一种可怕的情况。”

尽管现代飞机的航程要大得多（新加坡航空公司保持着纪录：近19小时直飞纽约到新加坡航线），但改道的航班既费时又增加污染，而且对于一个仍备受新冠疫情煎熬的行业来说，这将成为一个相当大的财务负担。

避开乌克兰领空已经增加了连接伦敦、阿姆斯特丹和法兰克福等枢纽与波斯湾机场的相关走廊的飞行时间，欧洲和亚洲城市之间的飞行距离和时间已经延长。

自从俄罗斯封锁其领空以来，尽管航空公司已经停止了许多客运航线，但货运航班也显示了航空公司所面临的规划难题。

物流顾问布赖恩·克兰西(Brian Clancy)表示，由于跨西伯利亚航线被禁止，从中国、韩国和日本的工厂空运到欧洲的货物正在走更多的迂回路线，这让已经飙升的运费再度上涨，根据跟踪网站FlightRadar24的数据，汉莎航空货运公司从法兰克福飞往东京的定期航班比限制之前延长了2000公里，飞行时间增加了两个多小时，多烧了约18吨的燃料。

感受到压力的不仅仅是商业航空，制裁也打击到了习惯于乘坐其达索、湾流和庞巴迪私人飞机在天空漫游的俄罗斯富豪。

现在，该国一些受欧盟限制的超级富豪正在流动，金属业大亨阿利舍尔·乌斯马诺夫(Alisher Usmanov)的空客A340于2月28日从慕尼黑起飞，离开了欧盟领空。

作为一个经济的后备措施，大多数欧洲航空公司仍然可以依靠利润丰厚的跨大西洋航线来赚取大部分长程利润，但禁令存在的时间越长，它就越有可能为尚未被禁止的中国和其他亚洲航空公司创造填补部分航班空缺的机会。

欧盟于2月27日宣布的制裁措施禁止向俄罗斯供应与飞机有关的“所有商品和技术”。这促使拥有全球机队中相当大部分的飞机租赁公司停止与俄罗斯航空公司开展业务，并寻求收回数百架飞机，当然这在当前局势环境下恐怕是不可能的，总部位于伦敦的航空咨询公司Ishka Ltd.称，全球六大非俄罗斯飞机租赁公司在俄罗斯拥有约300架飞机。

总部位于伦敦的飞机租赁公司的负责人约翰·斯特里克兰说：

“这是一个令人悲伤的时刻，航空是国家间文化交流的最大推动力，自冷战结束以来，俄罗斯人一直想去远方旅行，有好几家航空公司已经将此作为他们的业务，目前，俄罗斯上空分裂的天穹已经让自由旅行的未来黯淡起来。”