去年年底的时候，全球供应链陷入危机，全球海运价格飙升，甚至出现“一柜难求”的情况，然而，目前深圳部分堆场积压大量货柜，货柜车司机表示，有些堆场都快堆到门口，且订单偏少，凸显全球海运业回归常态，“一柜难求”已转变为空柜过剩。

《证券时报》消息称，在深圳市龙岗区一家货柜堆场内，近期堆积着大量崭新货柜。四、五十辆未出动卡车也停在此处，等待订单，这里距离亚太航运枢纽盐田港仅约 20 公里。

「我不能告诉你这是哪些公司的货柜，毕竟属于商业机密，但这种新柜和旧柜堆积情况在业内很普遍了。」该堆场负责人坦言，目前业界萧条，空柜堆积难以避免。

深圳蛇口港附近一名堆场工作人员表示，空柜流通效率缓慢，堆场仅收取堆存费，无法收装卸等费用，堆场赚钱效应较差。「我们肯定是希望货柜能够快速流通使用起来，这样我们才有钱赚。」该名工作人员说。

部分司机还空柜时，甚至也遇到拥堵。「我昨天在蛇口一个堆场渡柜等了五个小时，有些地方空柜都快堆到门口了。」司机黄师傅说，渡柜意思是将码头附近空柜运到邻近堆场，属于「顺路带柜」，价格被压得很低。

华南某堆场协会管理人员认为，海运业景气难回升，春节前预料将持续面临货柜大面积积压窘境。

在供过于求情况下，货柜价格也有所回落。货柜龙头中集集团表示，货柜需求可能逐步恢复正常，价格相应也会有一定回落。「对于我们来说，这是从非正常逐步回归到正常。我觉得整体上来说，未来货柜需求情况基本是不会有变化的，暂时只是从异常高回到正常而已。」中集集团负责人说。

货柜物流平台 ContainerxChange 亚太区联络人则说，由于全球供应链回归常态，以全新 40 尺高柜为例，目前中国主要出口港的价格较去年同期骤降 40%，欧洲基本港价格暴跌 50%。展望未来，如果欧美企业库存消化完毕，货柜订单量可望回升，但仍存在较大不确定性。