借用著名影星章子怡在综艺节目《我就是演员》里的那句经典一问：「为什么都要来当演员呢？难道演员是一个最低级的职业吗？所有人都要来这里分一杯羹！」小编要问的是：「为什么都要来造车呢？难道造车是一个最低级的事情吗？所有人都要来这里分一杯羹！」

新能源这块蛋糕确实牵动着各方势力的神经，就在三月小米科技正式宣布进军汽车领域不久，依靠网约车起家的滴滴也正式宣布进军造车行列。昨晚（4月6日），《晚点 LatePost》发布独家消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。

滴滴造车时间线

2015年5月，滴滴与比亚迪合资成立迪滴新能源（现改名为亚滴）；

2018年，滴滴与理想汽车合作，共同投资4亿人民币创立“桔电出行”，滴滴持股 51%，但目前双方合作已中止，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东；

2019 年1月，滴滴旗下小桔车服与北汽新能源宣布共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，探索布局新能源汽车运营、大数据应用、网约定制车、充换电等领域，构建车联网+大数据+定制化的智慧出行模式；

2019年2月，滴滴与大众携手成立的合资公司正式在上海落地，大众预计将提供约10万台新能源车以及具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建车队，为用户提供出行服务；

2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%；

2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营；

2020年11月，滴滴正式发布定制网约车D1，由比亚迪代工，滴滴主要为新能源车提供数据、设计等支持。

扎堆造车为哪般？

目前，二级市场对新能源汽车给予超高的预期，带动了相关公司股价暴涨。年销量仅仅50万辆的特斯拉，最新市值已经超过6600亿美元，远超过年销量近1000万辆的传统巨头丰田；它的中国“学徒”们——蔚来、小鹏、理想的市值，也达到了627亿美元、292亿美元、230亿美元，虽然他们去年的交付数量都未超过5万辆，依旧处于亏损。

其中，蔚来在市值方面，已经与即将上市的滴滴接近。此前，百度、小米传出入局造车消息后，股价随即开始上涨。自2020年12月，百度被证实下场造车后，股价已经累计上涨超过50%；小米造车消息传出后，股价也立马上涨。

现阶段造车门槛低是因为有了已经成型的造车模式，在硬件层面，电池电机车架座椅都有非常专业的供应商，各个模块之间的匹配也相对来讲不再是多么神秘的东西；而在软件层面，辅助驾驶、传感器交互匹配也都有众多的科技公司提供解决方案。

所以，一张设计图，找到配套供应商和代工企业，再找一些科技公司做好软件匹配，一辆车就这么轻轻松松的出来了。就像小米曾经做手机一样，汽车在互联网企业眼中仅仅是像手机一样，各个零件组装在一起就是一款不错的车了。但真的是这样吗？

留给滴滴的机会不多了？

2020年6月，滴滴正式上线了Robotaxi网约车业务，用户可在滴滴App中进行线上预约，审核通过之后即可在上海自动驾驶测试路段进行免费试乘体验。反观同行，百度于2019年便在长沙正式开启了对Robotaxi的试运营，高德打车则在2020年4月下旬宣布接入AutoX自动驾驶车辆，在上海启动自动驾驶网约车体验招募活动。

考虑到很多传统车企均已与其他自动驾驶技术团队深度绑定，所以，留给滴滴自动驾驶“展示拳脚”的机会并不多了。

根据《晚点LatePost》报道，滴滴的新造车计划，很有可能是沿着D1 ，对定制网约车的进一步探索。但在模式上会区别于此前推出D1时，车企占主导的方式。同时，滴滴也不会像小米一样，成立全资子公司造车，模式或比小米轻。按照这种思路，滴滴很可能以代工+供应商模式入场。

而晚点LatePost的独家报道中还显示，滴滴自动驾驶公司目前在自研技术路线之外，也正在考虑尝试开发与车路协同结合的新型 “Robotaxi平台方”，即一方接入拥有运营车辆的Robotaxi企业，一方接入乘客。

同时，滴滴自动驾驶公司也已经开始尝试自动驾驶卡车项目，由滴滴自动驾驶CTO韦峻青负责，可见滴滴对于自动驾驶产业仍是期望颇高。所以，在自动驾驶领域的布局与野心或许也是滴滴决定造车的另一原因。