加油站的时代变了：油卖不动了，以后都要改成 “加能站”

全国加油站的数量，已经开始负增长了。 隆众资讯算过，2025 年底全国大概 11 万座加油站，比 2021 年最高峰的时候少了 7.5%，五年没扩张反而缩了。靠开新站跑马圈地的日子，彻底结束了。

原因不用多说 —— 燃油车不行了，油自然就卖不动了。

燃油车崩得比想象中快

今年燃油车的销量，是跳崖式下跌。 1-7 月传统燃油乘用车卖了 536 万辆，同比跌了 30%。7 月更夸张，新能源车渗透率直接破了 60%—— 卖 10 台乘用车，4 台是燃油的，6 台是电动的。 以前销量榜前十清一色燃油车，现在呢？7 月零售前十里，只剩一款燃油车 —— 丰田卡罗拉锐放，卖了 14510 辆。上个月还有 17 款燃油车月销破万，这个月只剩 11 款。照这个速度，再过几个月，销量前十可能就看不到燃油车了。

车卖不动，车企就只能降价。但现在降价都不好使了。 以前的 “国民家轿” 思域、速腾、轩逸，价格一松再松；主流 B 级车凯美瑞、帕萨特，价格波动越来越大；豪华车更狠，奔驰宝马好多车型裸车跌破 20 万，路虎卫士直接降 17 万，凯迪拉克 CT5 下探到 19.99 万。 越降越没人买 —— 大家都等着再降，而且都去看新能源车了。这已经不是少卖几辆车的问题，是燃油车整个定价体系都在崩塌。

油车保有量见顶，汽油消费自然跟着往下走。2025 年成品油消费就降了 3%，今年还会继续跌，而且跌幅更大。加油站的生意，等于源头被掐了。

加油站的日子：两桶油稳坐，民营站难熬

加油站这行，从来不是平分天下的。 中石油中石化两家，站点占比不到一半（48.36%），却卖了全国近七成的油。好位置基本都被它们占了 —— 高速服务区、核心城市枢纽、主要国道干线，七成以上都是两桶油的站。位置好、客流稳、品牌硬，自然抗风险能力强。

民营加油站数量也差不多一半（48%），但总销量不到三成。尤其山东、河南、河北三省，民营站占了全国三分之一还多，是竞争最卷的地方。 以前城郊、县城、乡镇的民营站，靠地段就能活 —— 路过的货车、本地的私家车，生意稳定。但现在燃油车少了，客流越来越稀，单站销量不断往下掉，利润越压越薄。这几年关门、转让的民营站，一波接一波。

转型：说起来容易，改起来贵

国家已经定了方向：全国 11 万座加油站，要系统性升级，往 “油气氢电服” 一体化的综合能源服务站转。 简单说就是，不光加油，还要能充电、加氢、加气，再配上便利店、洗车、保养，从 “卖油的站” 变成 “综合补能的站”。

但转型不是说改就能改的，核心问题是钱。 最简单的 “加油 + 快充” 基础版，就得不少投入；要是油、电、氢、气全配齐的大站，单站改造成本几百万到上千万。而且充电、储能这些设备，技术更新快、损耗也快，运维成本比传统加油站高得多。 更别说很多老站，位置偏、车位少，就算改了充电，也未必有车来充，不一定比专业充电站有优势。改了不一定赚钱，不改又等死，这是很多民营站的真实困境。

所以现在很多民营站走了另一条路：加盟。挂靠两桶油或者头部品牌，用人家的供应链、品牌和管理系统，轻资产转型，不用自己掏大钱改造，风险小很多。

据机构预测，2025 到 2030 这五年，全国大概有 2 万座加油站会关门、转让或者彻底转型退出，绝大多数都是没竞争力的民营小站。

加油站的变局，本质上是汽车能源从 “油” 到 “电” 的大切换，终端网点自然跟着变。 这不是谁经营不善的问题，是时代变了。燃油车的市场还会继续收缩，汽油消费的峰值已经过去了，加油站的数量只会越来越少。这个过程会很慢，但方向不会变。

对两桶油这种巨头来说，这反而是机会 —— 利用网点和资金优势，慢慢把站点升级成综合能源站，以后充电、加氢都是新的增长点。 对中小民营站来说，就是生死考验了。有位置、有资金的，赶紧转型；没优势、没资金的，早点考虑转让或者加盟，靠单卖油过日子的时代，已经一去不复返了。

对普通人来说，感受可能没那么直接：以后偏远地方的加油站可能会越来越少，但城区、高速上的站点，充电会越来越方便。加油的频次少了，充电的频次多了，这就是发生在身边的能源转型。

说到底，没有永远的好生意。当年加油站有多风光，现在转型就有多痛。时代抛弃你的时候，真的连声招呼都不会打。