2025年，美国港口的集装箱进口量在连续四个月下滑中画上句号，全年走势透出明显的疲态。

根据航运业分析师约翰·麦考恩发布的月度报告，12月美国十大港口的入境货量同比下降6.4%，降至190万个标准箱（TEU），而11月的降幅为5.7%。这份被业内广泛引用的《麦考恩报告》明确指出，2025年的进口萎缩几乎完全源于关税政策的影响，且短期内看不到明显反弹的迹象。

特朗普政府将关税作为核心贸易工具——无论是否真正落地，都意在施压贸易伙伴、缩小逆差并推动制造业回流。但这一策略正悄然改变全球贸易的底层逻辑。

面对不确定性，中国、欧盟等主要经济体开始加速“去美国化”，转而与其他国家或区域集团签署新协议，以降低对美市场依赖。荷兰国际集团（ING）的经济学家甚至将此称为“全球重新校准和新时代的开端”。曾经在全球集装箱航运增长中一马当先的美国，如今已悄然掉队。

数据印证了这一转变。2025年下半年，美国进口明显失速。以最繁忙的洛杉矶港为例，上半年进口量还同比增长3.3%，但下半年迅速转为下滑4.2%。

进入2026年，颓势仍未止住：前四周每周入境量同比减少2.2%。《麦考恩报告》分析认为，这与企业此前的“抢运”行为密切相关——为规避8月起实施的新关税，许多进口商在上半年提前囤货，导致下半年需求骤降，集装箱运输量随之剧烈波动。

更深远的变化正在全球范围内发生。2025年11月，北美整体进口量同比下降3.9%，而全球其他地区却录得7.2%的增长。非洲进口激增25.3%，中东-印度地区增长16.4%，拉丁美洲和欧洲分别上升14.6%和11.3%。

《麦考恩报告》由此判断，全球贸易正绕开美国继续扩张，“供应链的调整速度比预想更快”，而美国的货运量却陷入停滞甚至-倒-退。

市场情绪也同步降温。上海集装箱运价指数已连续四周下跌，1月跌幅创下自2024年9月中旬以来的新高。奥斯陆数字货运平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德指出，运费持续走软，正让市场天平从承运人转向托运人，反映出需求端的明显疲弱。

考虑到海运承担了美国79%的国际货运吨位（据美国运输统计局数据），集装箱流量向来是经济冷暖的重要风向标。如今，在政策不确定性和供应链重构的双重夹击下，美国正面临结构性挑战。

ING经济学家朱利安·盖布与里科·卢曼预测，2026年全球贸易增长率可能仅维持在0.5%至1%之间，远低于2025年的4.2%。尽管世界贸易组织提到人工智能相关设备需求可能带来上行空间，但其总干事恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉坦言，当前的贸易格局正经历“80年来最大规模的破坏”。

企业当然在努力适应——通过多元化采购、分散产能来增强韧性。但若现行关税政策持续施压，美国在全球贸易网络中的中心地位，恐怕将面临更深层次的动摇。