本田汽车宣布，因芯片库存短缺，与广汽集团合资的三家中国工厂复工日期再度推迟，从原定的1月上旬延后至1月19日。这进一步暴露了全球汽车行业供应链仍面临的严峻挑战。

据路透社和日经新闻等媒体报道，本田公司发言人在1月5日（周一）确认，受芯片供应紧张影响，这三家工厂的复产计划被迫调整。停产最初于2025年12月29日启动，原计划仅持续五天至2026年1月2日，但因供应问题持续恶化，已两次延期。目前，燃油车生产线预计至少停产至1月16日。

此次延误紧随闻泰科技旗下荷兰安世半导体（Nexperia）近期出现的发货延迟之后。过去几个月，安世半导体的供货问题已导致多家车企大幅减产。不过，本田方面并未明确将本次延误直接归咎于安世。值得一提的是，2025年10月底至11月，本田北美工厂也曾因类似芯片短缺而停产或减产。

作为本田在华主要生产基地，这三家工厂长时间停摆预计将带来数万辆级的产能损失。热门车型的交付周期已从以往的一至两周延长至两至三个月，部分紧俏配置车型的提车等待时间甚至可能超过一个月。

汽车行业对半导体的高度依赖已使其成为供应链中最脆弱的环节之一。安世半导体事件虽不是孤例，却提醒我们，单一供应商或区域集中供货的风险极高。近年来，从疫情到地缘政治因素，芯片短缺反复冲击车企，迫使行业加速推动供应链多元化、本土化布局。长远看，只有通过多源采购、技术储备和区域平衡，才能真正降低这类突发事件对生产的破坏性影响。否则，像本田这样的巨头仍将频繁面临“无芯可造”的被动局面。