中国正启动一项电动汽车基础设施建设计划，目标是在2027年底前将全国充电能力翻一番，建成总计2800万个充电设施。

这一项由国家发改委周三公布的行动计划，旨在彻底解决困扰电动汽车车主的“里程焦虑”，并以此为杠杆，撬动国内汽车消费市场的进一步增长。扩建后的充电网络预计将提供超过3亿千瓦的公共充电容量，足以满足超过8000万辆电动汽车的日常需求。

该计划的核心是大幅提升快速充电能力。到2027年，中国城市地区将新增160万个直流快速充电桩，其中包括10万个大功率充电桩。此举直指当前充电网络的关键短板：分布不均与效率低下。

国家发改委坦承，尽管近年来充电设施建设迅猛，截至8月底已达到1735万个，同比增长53.5%，但公共网络布局失衡、居民区充电服务不足、电力供应支撑薄弱以及运营管理效率低等问题依然突出。

《人民日报》近期报道，高速公路服务区、旅游景点和农村地区的充电设施短缺问题尤为严重，成为制约电动汽车普及的瓶颈。

为了填补这些空白，新计划设定了具体目标：到2027年底，在全国高速公路服务区新建或升级4万支60千瓦以上的超快速充电枪，除高海拔和高寒等特殊地区外，实现所有服务区充电设施全覆盖。

同时，针对广大的农村市场，将在尚未配备公共充电桩的乡镇安装至少1.4万个直流充电桩，以期实现农村地区的充电网络全覆盖。此外，还将在1000个居住小区试点建设私人充电设施，推动私人充电桩的统一规划、建设和维护，从源头上缓解“回家无处充电”的难题。

此次扩张不仅是数量的增加，更是质量的升级。计划要求对已使用八年以上或输出电压低于800伏的老旧充电平台进行升级改造或更换，以确保整个网络的效率和可靠性。

更引人注目的是，中国将大力推动车辆到电网（V2G）技术的大规模试验。计划安装超过5000个双向充放电装置，反向放电容量超过2000万千瓦时。这意味着未来的电动汽车不仅能作为交通工具，还能成为移动的储能单元，在用电低谷时充电，在高峰时将电力反馈回电网，参与电力系统的调峰，这将极大提升能源利用效率和电网稳定性。

为确保这一宏大蓝图的落地，国家发改委要求地方政府制定与国家目标相衔接的三年行动计划，并强调所有参与“一带一路”建设的企业都将获得平等待遇，鼓励更多民营企业参与投资和运营。

同时，政府还将加快配电网络的升级改造，通过移动应用和网站优化在线充电服务体验，并推动充电定价机制的标准化，以提高透明度和用户满意度。

这一系列举措的背后，是新能源汽车在中国经济中的重要地位。数据显示，截至9月，新能源汽车（包括纯电动和混合动力）占国内乘用车零售量的比重已达57.8%，已成为拉动内需的关键引擎。

随着出口的持续增长，电动汽车已成为中国的又一张“国家名片”。然而，产业的可持续发展离不开强大的基础设施支撑。从高速公路到偏远乡镇，从城市小区到电网互动，一个无缝、高效、智能的充电网络正在形成。