8 月 29 日，蔚来创始人李斌召开了一场时长近 90 分钟的全员内部会议。他在讲话中透露，经过过去三年行业低谷期及更长期的深耕，蔚来在纯电技术研发、多品牌战略布局等领域的持续投入，已逐步转化为显著的用户体验优势。与此同时，公司推行的基本经营单元（CBU）改革成效初显，通过将经营目标拆解到单车、门店等具体单元，实现了整体运营效率的提升。

李斌还透露，现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。

李斌坦言，当前市场反馈显示，尽管用户普遍认可蔚来的产品品质、服务体系和技术实力，但 30%-40% 的潜在消费者因担忧企业存续问题而持观望态度。"盈利将是打破这种信任壁垒的关键"，他强调，一旦实现盈利，不仅能驱散市场疑虑、增强用户信心，更能为企业发展扫清诸多障碍。

回顾年初提出的四季度盈利目标，李斌坦言当时全公司相信这一目标的人不足 1%。如今距离四季度仅剩一个多月，他认为尽管挑战艰巨，但实现目标的机会已然显现。在他看来，盈利的核心逻辑清晰可辨：销售额乘以毛利率再减去运营费用。目前的产品矩阵中，乐道 L90 和全新 ES8 作为高单价车型，具备良好的毛利率基础；而 L60、"5566" 系列（ET5、ET5T、ES6、EC6）、萤火虫及旗舰车型 ET9 等产品，则能提供稳定的销量支撑。这种 "高低搭配" 的产品组合，为四季度的销售额和毛利水平提供了双重保障。

"四季度盈利不仅有机会达成，更必须达成。这场阶段性战役我们必须打赢。" 李斌在讲话中向全体员工发出攻坚动员，呼吁全员全力以赴实现目标。

从行业视角来看，李斌的这场内部讲话折射出新势力车企在 "2+2+N" 行业格局下的生存突围战。当前新能源汽车市场正经历残酷洗牌，现存 15 家新势力中仅 3 家实现稳定盈利，未来三年预计 80% 的品牌将被淘汰。在这样的背景下，蔚来的四季度盈利目标不仅是财务指标的突破，更是企业战略转型的关键验证。

值得注意的是，蔚来通过 CBU 机制实现的组织变革，已展现出显著的效率提升效果 —— 产销协同损耗较行业水平降低 50%，费用支出大幅缩减，这种 "向管理要效益" 的能力，成为盈利攻坚的重要支撑。而三大品牌覆盖 15 万 - 80 万元价格带的产品布局，既通过萤火虫车型下沉市场获取规模，又依靠 ET9、全新 ES8 等高端车型维持品牌调性与毛利空间，形成了较为均衡的产品生态。

但挑战依然不容忽视：特斯拉凭借 30% 的成本优势持续施压，华为智驾系统市占率已达 60%，行业 "技术 + 资本" 的双重绞杀日益激烈。蔚来若能如期实现盈利，将成为其证明商业模式可持续性的重要里程碑，不仅能重塑资本市场信心，更能破解用户的存续焦虑，为长期发展奠定基础。这场盈利攻坚战的结果，或将成为新势力竞争格局分化的重要分水岭。