中国新能源汽车市场已进入新一轮激烈角逐。近期，小米与华为的隔空交锋引发业界广泛关注，双方高层围绕产品品质与市场销售各抒己见，以间接方式在公众平台发声，凸显出新兴车企在品牌定位与技术实力上的竞争愈演愈烈。

华为质疑引关注，小米迅速回应显态度

2025 年 5 月底，在《未来汽车先行者大会》上，华为终端 BG 董事长余承东指出，部分车企仅靠品牌流量迅速走红，但其产品质量、性能与体验难以与华为匹敌。虽未明确点名，但外界普遍认为其矛头指向小米。余承东更强调，若以华为的质量标准衡量，部分车厂可能一辆车都无法出厂。

面对质疑，小米迅速作出反应。6 月 1 日，雷军在微博发文暗示，有人的批评实则反映出对小米成功的 “仰望”。他表示，小米汽车靠的是实力而非炒作，并透露小米 SU7 在 5 月的交付量突破 2.8 万辆。文中，雷军引用了据称出自作家莫言的语句 “诋谵，本身就是一种仰望”，后因内容引发争议，将相关部分删除。

同日，小米总裁卢伟冰也通过社交媒体发声，强调 SU7 与即将推出的 SUV 车型 YU7 均以产品实力打动消费者。他提到，小米秉持 “十倍投入做一辆好车” 的理念，这背后包含着完整的研发流程与质量控制体系。卢伟冰还上传了广州车展现场影片，画面中，小米展区人流络绎不绝，以此佐证市场对小米汽车的积极回应。

销售数据呈现市场态势，竞争格局各有特点

销售数据显示，小米 SU7 自 2024 年 3 月推出以来备受青睐，截至 2025 年首季，交付量已达 75869 辆，单车均价约 23.86 万人民币（约港币 257688 元），在新势力车款中位居首位。不过，在整体新能源车市场中，SU7 排名第五，落后于比亚迪、吉利、五菱与特斯拉等品牌。

尽管小米汽车的毛利率达 23.2%，但在首季度仍录得 5 亿人民币（约港币 5.4 亿）的亏损，这凸显出初期投资与量产所带来的压力。相比之下，比亚迪在 2024 年全球销量突破 400 万辆，其在欧洲市场的增长超过 50%。华为与赛力斯合作推出的 AITO 问界系列，虽未公布具体销售数字，但品牌影响力正稳步上升。

小米多元布局显优势，市场竞争将持续升温

小米在汽车领域的策略整合并非仅局限于产品销售。截至 5 月底，在 618 年中促销活动中，小米全渠道支付总金额突破 169 亿元人民币（约港币 182.5 亿），国产手机销量也在多平台位居榜首，这表明品牌在硬件与流量上的整合仍具有显著优势。

此次小米与华为的间接交锋，揭示了本土科技企业在新能源车领域的竞争格局已逐渐成形。随着更多新车型如 YU7 将于 7 月开始量产，市场竞争势必进一步加剧。而如何在销售、质量与利润三方面取得平衡，将成为新势力车厂面临的关键挑战。