在福特汽车肯塔基卡车工厂，一辆白色的2025福特探险者SUV从装配线上驶出，这辆带有古铜色的外饰的车，从车架到整车都是由工厂里的美国工人组装完成的。

但它远非100%的“美国制造”。

它的大部分主要部件---车窗贴纸上标明的至少58%---都是在国外制造的，其中22%来自墨西哥。其中包括福特设计的3.5升双涡轮增压V-6 Ecoboost发动机，它是该车的核心部件。

这款广受欢迎的大型SUV是全球汽车供应链复杂性的一个典型例证，同时也凸显了这样一个现实---即使是福特这样的典型美国公司在美国组装线上生产的汽车，也会严重依赖非本土成分。

这家规模庞大的肯塔基州装配厂拥有9000多名员工，主要负责生产探险者、F系列皮卡和林肯领航员SUV---这家正是唐纳德-特朗普（Donald Trump）总统通过积极征收关税迫使汽车制造商在美国建造的工厂。

在特朗普对进口汽车和许多汽车零部件征收25%的关税后，汽车制造商开始争先恐后地吹嘘在美国的投资，并尽可能地实现供应链本地化。

但专家表示，虽然在所有汽车零部件都在美国采购和生产的情况下，美国将从就业和经济产出中受益，但这并不可行。

长期担任供应商高管的美国贝里尔斯战略顾问公司（Berylls Strategy Advisors USA）合伙人马丁-弗伦奇（Martin French）说：“一些已经离岸外包的零部件，即使征收部分关税，在这些地方大规模生产仍然比在美国生产便宜得多。”

如果不新建工厂和矿山，美国将难以普及钢、铝、铂、钯等金属的加工生产设施，以及半导体芯片（尤其是汽车制造所需的传统型号）的制造工厂。专家称，这些工艺需要十年或更长时间才能形成规模。

此外，100%由美国制造的汽车成本可不低，这很可能会使许多消费者退出新车市场。与此同时，这反过来又会导致需求减少，并可能会降低汽车产量。

福特公司首席执行官吉姆-法利（Jim Farley）最近在CNBC的“Squawk Box”节目中说：“我们确实可以把所有生产线都转移到美国，但如果每辆福特车的价格都是5万美元，那么作为一家公司，我们无法实现盈利。而这是每家（汽车制造商）都必须做的平衡工作，即使是完全美国化的公司也不例外。”

法利说，目前有15%到20%的商品化汽车零部件甚至无法在美国采购得到，其中包括小型紧固件、劳动密集型线束和每辆车近5000美元的半导体等，而这些零部件目前主要从亚洲采购。

S&P Global Mobility报告称，一辆汽车在拆卸到螺母和螺栓时，平均有20,000个零部件，这些零部件可能来自50到120个国家。

例如，根据工程基准和咨询公司Caresoft的数据，与探险者共享平台和部分零部件的福特F-150完全在美国组装，但其主要计费零部件约有2,700个，这还不包括其中的许多小部件。

特朗普政府可以通过提供税收减免或消费者激励措施来缓解美国制造汽车价格上涨的问题，就像特朗普之前承诺取消的高达7500美元的电动汽车信贷一样。

但是，100%美国制造汽车的成本远比乍看起来要高得多，也复杂得多。由于汽车制造商必须报告汽车中加拿大和美国成分的总和，而不仅仅是美国成分，因此企业甚至很难跟踪哪些成分来自美国。

几位汽车分析师和高管告诉CNBC，不包括制造投资在内，仅材料成本就会使汽车价位增加数千美元，这将使汽车制造商的利润化为乌有，并迫使消费者提价。

这些不愿透露姓名的人士估计，为实现100%美国和加拿大零部件生产，每增加一步都将增加数千美元的成本。

·100%美国制造的汽车
咨询公司AlixPartners的合伙人兼全球汽车市场负责人马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）说，随着时间的推移，没有什么是不可能的，但公司越接近100%的“美国制造”汽车，在美国和加拿大采购所需的投资和增加的成本就会成倍增加。

马克-韦克菲尔德说：“汽车美国本土化率越高，生产成本就越高。一旦超过90%成本就会明显攀升，尤其当接近95%时，成本将急剧上升，这时就会面临需要耗费大量时间攻克的技术难题。”

韦克菲尔德表示，如果要达到最后的5%-10%，或者说什么时候可以达到，那么成本将变得非常昂贵，而而且可能需要十年或更长的时间来建立原材料采购和某些零部件的离岸生产线。

他说：“我认为，目前无论如何，企业都不可能做到平均95%以上的生产率，因为你需要制造大量的产品设施，而这些东西需要很长时间。加工和原材料需要很长的时间，因为这些都是价值数十亿美元的加工设施。”

汽车供应商的两位高管告诉CNBC，目前一家公司要生产100%美国制造的汽车并从中获利，即使不是不可能，也是完全不现实的。

另一家汽车制造商的高管估计，如果尽可能多地从美国和加拿大采购零部件，美国组装的全尺寸皮卡的平均成本至少会增加7000美元。

一位专家对成本进行了归纳，他说，如果要将一辆目前美国/加拿大零部件比例低于70%的汽车提高到75%或80%，可能要多花5000美元；如果要达到90%，则要再多花5000至10000美元；如果要达到更高的比例，则要再多花数千美元。

根据考克斯汽车公司的数据，目前美国新车的平均交易价格约为 48,000 美元。假设该车由3万美元的材料和零部件制成。加上上述成本，公司大约要多支付10,000到20,000美元。

据Cars.com报道，美国是迄今为止生产汽车成本最高的国家。该网站的数据显示，美国组装汽车的平均新车价格超过53200美元。相比之下，墨西哥约为40,700美元，加拿大为46,148美元，中国约为51,000美元。

除去原材料，理论上有人可以从零开始创建一家新的汽车公司，我们姑且称之为美国汽车公司。专家表示，美国汽车公司可以花费数十亿美元建造新工厂，并建立一个纯美国供应链，但其生产的汽车很可能是小批量且过于昂贵的。

想想法拉利：这家标志性汽车制造商的每一辆汽车都来自意大利，尽可能多的零部件都来自公司的祖国。

但即使是法拉利价值数百万美元的跑车，其安全气囊、刹车、轮胎、电池等部件或原材料也来自非意大利供应商和设施。

韦克菲尔德说：“如果你的产量非常低，而且极富创新精神，制造出与众不同的汽车，那么你就可以制造出价值30万至40万美元的全美国汽车。但你要想大规模生产，则需要10-15[年]和1,000亿美元。”

·怎样才更现实？
韦克菲尔德表示，让车辆的美国和加拿大零部件比例达到75%，并在美国进行总装---这是一个更容易实现的目标，此举不会真的迫使企业去做不经济的事情。

但是，即使在更大范围内达到这一门槛，汽车制造商和供应商也可能需要数十亿美元的新投资来实现本地化生产。

现阶段有一些汽车制造商可以更容易地实现这一目标，而另一些则需要在采购和生产方面进行大规模的转变。

在2025车型年，符合75%美国/加拿大零部件标准的汽车包括起亚EV6、两个版本的特斯拉Model 3和本田Ridgeline AWD Trail Sport。其他近20款车型的含量在70%或以上，还有一些车型的含量仍需添加到数据中。

与2007车型年的NHTSA数据相比，当时排名前16位的车辆（全部来自通用和福特）的美国和加拿大含量均达到90%或以上。当时福特的探险者（Expedition）是其中最高的，达到了95%，但那是在大衰退之后汽车行业供应链全球化扩大之前，也是在汽车的几项重大技术进步使得新零件和新材料变得更加重要之前。

据美国大学科戈德商学院（American University's Kogod School of Business）的数据显示，几十年来，由于供应链的全球化以及越来越多地使用墨西哥作为零部件的来源，美国/加拿大零部件的含量一直呈下降趋势。

根据Cars.com的数据，在2019至2024车型年期间，美国和加拿大零部件最多的前10款汽车平均有63.6%至69.2%的零部件来自这些国家。
许多豪华品牌的进口汽车，特别是德国制造商以及丰田旗下的雷克萨斯，几乎没有来自美国的零部件。联邦数据显示，许多进口车的美国含量为零或1%。

根据1992年《美国汽车标签法》，美国/加拿大百分比是以“车系”为基础计算的，而不是以每辆车为基础计算的，并且可以四舍五入到最接近的5%。它们由汽车制造商计算并向政府报告。

然而，北美零部件的高门槛并不意味着车辆是在美国生产的。例如，据报道，2024年的丰田RAV4有70%的美国/加拿大零部件，并且是在加拿大制造的。

Cars.com美国制造指数的首席研究员帕特里克-马斯特森（Patrick Masterson）表示，理论上你可能有一辆车是美国制造的，但实际上美国只制造了其中1%的零部件。

Cars.com 的美国年度最佳汽车指数考虑了汽车装配、零部件和其他因素。福特或通用汽车公司的汽车均未进入前十名。

而两辆特斯拉（Teslas）、两辆本田（Hondas）和一辆大众（Volkswagen）则占据了前五名。

这项研究通过自2020年版以来一直使用的五项标准对100辆汽车进行排名，这五项标准是---组装地点、零部件含量、发动机产地、变速器产地和美国制造业劳动力。此研究分析了400多辆2024年生产的汽车，最终确定了100辆上榜汽车。

最近在肯塔基州下线的2025年款白色福特探险者预计将获得比上一车型更高的分数，上一车型排名第78位，原因是国内含量有所增加。

马斯特森说，在特朗普的关税政策和民族主义的影响下，今年“美国制造指数”的关注度和受欢迎程度都有所提高。

“今年'美国制造指数'的流量大增。人们对此非常关注，也许比以往任何时候都更加关注，”马斯特森补充道，“要制造100%美国制造的[汽车]是非常困难的。”