随着伊朗不断加大对海湾航运的袭击力度，油轮船东们陷入了前所未有的恐慌，他们的船只如同被困在海湾的“活靶子”，孤立无援，而各国承诺的海军护航，在未来几周内几乎没有兑现的可能。

周四凌晨，伊拉克海岸附近传来噩耗，两艘由伦敦贸易公司维多尔租用的油轮遭到袭击并燃起大火，一名船员不幸丧生。此次袭击使得过去36小时内被袭击的船只总数增至五艘，伊朗对海湾地区油轮的袭击频率正不断攀升，航运安全已彻底沦为空谈。

据统计，自美以伊战事爆发以来，至少有18艘商船遭到袭击，约110艘油轮被困海湾，而3月1日至今，仅有77艘船只艰难通过霍尔木兹海峡，且大多是老旧、无适当保险的“影子船队”，与去年同期1229艘的通行量形成天壤之别。

霍尔木兹海峡作为波斯湾入口的狭窄咽喉要道，承载着全球约五分之一的石油和液化天然气运输，其通航安全直接关乎全球能源格局。

美国总统特朗普曾高调承诺，将部署海军护航力量，重新开放这一关键水道，试图安抚市场恐慌。但这一承诺如今看来更像是空头支票，伊朗的持续袭击不仅加剧了航运业的恐惧，更让人们对护航计划的可行性充满怀疑。

美国能源部长克里斯·赖特周四的表态，彻底击碎了油轮船东的期待。他明确表示，海军护航行动不太可能在月底前启动。

而且考虑到伊朗拥有海上和空中无人机、弹道导弹等多种可同时使用的武器，其袭击能力远超20世纪80年代“油轮战争”时期，油轮运营商对护航行动的有效性愈发怀疑。海事情报集团 EOS Risk 的 Martin Kelly 也证实，伊朗当前的武器储备，让海湾航运面临前所未有的威胁。

“停泊在海湾等待安全通行的油轮，现在就是待宰的羔羊……我们很快就会面临它们接连爆裂的情况。”一位油轮行业高管周四发出绝望警告。

Kpler 航运专家 Matthew Wright 则直言，油轮船东正陷入“进退两难”的绝境：“他们清楚伊朗已直接威胁要攻击通过海峡的船只，穿越海峡风险极高；但留在中东海湾地区，同样不安全。”

伊朗的攻势还在持续升级，新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊周四发表书面声明，呼吁霍尔木兹海峡“保持关闭”，这是他继任以来的首次公开表态，进一步明确了伊朗封锁海峡的决心。

自战争爆发以来，伊朗一直威胁任何胆敢通过该海峡的船只，如今更是不断扩大攻击范围，试图通过长期中断石油市场，迫使特朗普政府做出让步。

值得注意的是，伊朗虽允许部分国家船只通过海峡，如3月13日土耳其“罗扎纳”号顺利通航，但仍有大量船只被困，仅土耳其就有14艘船只等候通行，涉及171名船员。

Stena Bulk 公司首席执行官 Erik Hånell 的担忧，道出了整个航运业的心声。该公司悬挂美国国旗的油轮3月1日在巴林港遭到撞击，他直言：“我们能够被护送通过海峡的承诺，我认为短期内不会实现。”

他还透露，航运业从政府部门得到的反馈非常有限，更令人担忧的是，各国海军“现阶段根本无法保证安全通行，甚至连接近安全通行都做不到”。

更让油轮船东愤怒的是，特朗普一边承诺护航，一边却敦促他们冒险驶出海湾，周三还公开表示船东们应该“利用海峡”，同时大肆吹嘘美国对伊朗“布雷船”的袭击。

那位油轮行业高管无奈表示，船东们的沮丧情绪日益加剧，“我们被告知海军会护送我们，一切都没问题，但海军甚至都不愿意派船到那个区域，因为对他们来说太不安全了。”

尽管特朗普的公开立场反复摇摆，但美国政府实则迫切希望航运业尽快恢复，因为白宫正全力试图压低油价。

周四，特朗普在 Truth Social 上发帖称，作为世界最大石油生产国，美国在油价上涨时会“赚很多钱”，同时辩解道：“作为总统，对我来说，更重要、更有意义的事情是阻止邪恶帝国伊朗拥有核武器，并摧毁中东。”

除了美国的空头承诺，其他国家的护航提议也难以落地。法国总统马克龙曾提出法国海军护航的想法，但明确表示这一计划只有在冲突平息后才能实现。

欧盟首席外交官卡拉斯则透露，欧盟各国正讨论将红海海军保护任务“阿斯皮德斯计划”的范围扩展至霍尔木兹海峡，但她对参与国是否会同意毫无把握：“我想问外交部长和国防部长们，你们是否愿意改变这些行动的授权范围？此事正在讨论中……我不确定答案是否会是肯定的。”

如今，霍尔木兹海峡的通航危机愈演愈烈，110艘油轮滞留不仅意味着每日数百万桶原油无法交付，更推高保险、运费与油价，最终由全球消费者买单。