自伊朗冲突爆发以来，海事追踪和贸易平台的数据显示，已有约90艘船只（含油轮）成功穿越霍尔木兹海峡。但值得注意的是，其中并未出现中国大型国有企业的油轮身影。

根据船舶情报机构的数据，3月1日至15日期间，至少有89艘船只通过该海峡，其中油轮占16艘。冲突前，海峡日均通行量通常在100至135艘之间。报告指出，这89艘船只中，超过五分之一可能与伊朗方面存在关联，其余主要来自中国和希腊。不少船只属于规避西方制裁的“暗船”，它们往往隐藏真实身份以降低监管风险。

自3月初冲突升级后，海峡航运活动整体陷入停滞。该海峡是全球石油和天然气运输的关键通道，约占世界原油供应量的五分之一。冲突期间，该地区已有约20艘船只遭遇袭击。

与中国直接或间接相关的船舶通行量也大幅减少。3月1日至15日，仅有11艘此类船舶通过，其中4艘集中在3月10日至11日，随后四天内仅1艘通行。这些船舶绝大多数为散货船或杂货船，没有任何中国大型船东运营的油轮现身。

中国国有油轮船队目前仍拒绝进入该区域，主要顾虑安全、保险以及政治风险。同时，至少有17艘中远集团和招商局旗下的超大型油轮已选择绕道红海航线。

船舶追踪平台早期分析显示，一些在海峡附近或内部的船只，为降低遭袭概率，会故意申报与中国存在关联或船员全部为中国人。分析人士认为，此举旨在借助中国与伊朗的密切关系来获得一定保护。

与印度、巴基斯坦相关的船舶则成功通行。近期，随着印巴两国加大外交谈判力度，部分关联船舶得以顺利穿越。情报报告显示，上周末一艘巴基斯坦油轮和两艘印度液化天然气运输船顺利通过。印度外交部长透露，两艘印度货轮是在与伊朗方面协商后才获准通行。

伊拉克官方媒体也报道称，伊拉克正与伊朗谈判，以争取本国油轮的通行许可。

原油价格因冲突飙升，美国总统特朗普已向盟友和贸易伙伴施压，要求他们派遣军舰并协助重新开放海峡，以缓解油价压力。

尽管海峡实际处于关闭状态，但伊朗仍持续出口数百万桶石油。贸易数据平台估算，自3月初以来，伊朗石油出口量已超过1600万桶。由于西方制裁带来的风险，中国一直是伊朗石油的最大进口国，冲突前伊朗出口石油的90%均流向中国市场。

一位咨询公司客户总监曹坤表示，海峡的现状并非简单“关闭”，而是选择性限制：伊朗自身出口及少数获准的非伊朗船舶仍能通行。这种通行模式与海上交通数据高度吻合。

冲突爆发后，国际油价已上涨超过40%，突破每桶100美元大关。伊朗方面警告，不会允许“哪怕一升”石油运往美国、以色列及其盟友。

不过，白宫国家经济委员会主任凯文·哈西特于3月17日表示，油轮已开始零星通过海峡。“我们对短期内恢复正常持乐观态度。”他同时强调，政府判断对伊朗的军事行动将持续数周，而非数月。

这场冲突再次凸显霍尔木兹海峡作为全球能源“咽喉”的脆弱性，选择性通航的模式表面上看似维持了伊朗出口，但实质上已严重扰乱供应链稳定。中国船队选择规避风险、优先绕道，体现了理性风险管控，却也暴露了在高地缘政治紧张下的能源安全短板。特朗普推动盟友军事介入的做法短期或能压低油价，但长期看只会加剧地区对抗循环。真正解决之道在于外交降温而非武力施压——否则，全球能源市场将持续承受不必要的波动，普通民众最终买单。希望各方能尽快回归谈判桌，避免一场本可避免的能源危机演变为全球经济拖累。