继9月汽车销量实现年内首次增长后，欧洲10月车市再次出现了颓势。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，10月欧洲乘用车共注册1 129 223辆，同比下降7.1%。

当月，除爱尔兰、罗马尼亚、冰岛和挪威之外，欧洲所有汽车市场销量均呈下滑状态。与去年同期相比，西班牙、保加利亚、克罗地亚、爱沙尼亚、芬兰、拉脱维亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚的销量跌幅均超过20%，其中拉脱维亚的月度销量同比下跌29.3%。

就欧洲五大主流市场而言，西班牙的销量同比下跌21%；法国和德国情况稍好，销量分别下滑9.5%和3.6%；意大利和英国的销量分别同比下跌0.2%和1.6%，与去年同期大致持平。

今年1月至10月，疫情对欧洲新车销量产生了较大了的消极影响，共注册969.7万辆新车，比去年同期减少了363.6万辆车（同比下滑27.3%）。就欧洲五大主流车市而言，西班牙销量同比下降36.8%，意大利和英国的同比跌幅也超过30%，法国和德国的销量分别同比下跌26.9%和23.4%。

从车企角度来看，10月份，15大车企中仅有2家实现了销量增长，雷诺集团和 FCA 集团分别同比上涨0.5%和3.2%。其中，雷诺旗下雷诺品牌同比上涨1.2%； FCA 旗下菲亚特和 Jeep 分别上涨5.5%和6.7%。

大众集团作为欧洲最大的汽车制造商，10月在该地区约售出28.3万辆汽车，虽远远领先第二名成为欧洲销冠，但较去年同期仍下滑7.5%。不过，该集团旗下奥迪品牌表现出色，销量同比上涨19.4%。

PSA 集团位列第二名，售出17.1万辆车，同比下跌5.3%。旗下欧宝/沃克斯豪尔品牌表现亮眼，销量同比上涨3.3%。该集团自法国宣布疫情封锁措施以来，就削减了法国数家工厂的产能。

福特、马自达和三菱汽车销量跌幅均超过20%，其中马自达最为惨烈，同比下跌34.6%。宝马集团、日产、捷豹路虎等同比下跌逾10%。

为了抵御第二波疫情，一些欧洲国家重新采取了封锁措施。为了帮助汽车业度过疫情危机，欧洲多个政府已经采取措施援助汽车业。德国11月17日表示将投资数十亿欧元支持环保汽车的研发和生产；意大利政府也已拨出数亿欧元帮助汽车行业；法国正延长其新车刺激计划的截止期限。

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