在全球贸易格局波诡云谲的当下，面对美国施加的高额关税，日本汽车制造商选择自行消化大部分成本。这种做法虽暂时缓解了美国消费者的价格压力，却可能让日本在关税谈判中陷入更被动的境地。

据媒体报道，日本六大车企中，仅有三家在美国市场调整了售价，且涨幅远低于 25% 的进口车关税税率。全球最大汽车制造商丰田仅对部分车型微调了几百美元；三菱汽车的平均涨幅为 2.1%；唯有斯巴鲁的涨价幅度接近关税水平。

日本财务省的数据更能说明问题：5 月该国对美汽车出口单价同比骤降约 20%，出口量却仅减少 3.9%。这意味着日本车企正通过大幅降价维持出货量与市场份额，代价却是利润的惨重缩水。

反观美国市场，4 月新车均价上涨 2.5%，达到约 48700 美元，与日本车企的低价策略形成鲜明对比。

随着 7 月 9 日 “关税大限” 日益临近，美国对日本商品的全面关税将升至 24%，特朗普甚至放话可能提到 35%。日本首席贸易谈判代表赤泽亮正与美方的第七轮磋商仍陷僵局。

分析人士指出，日本车企的低调应对，意在避免触怒美国消费者，同时为谈判争取缓冲时间。但这种策略可能适得其反：既然美国消费者未感受到明显的价格冲击，特朗普政府调整关税政策的动力便会减弱，反而可能在谈判中更加强硬。

汽车咨询公司 Carnorama 的分析师 Miyao Takeshi 认为，若关税导致汽车价格持续走高，美国政府或许会意识到加征关税并非单纯利好美国经济，这反而可能推动关税谈判出现转机。

当前美日贸易谈判已进入关键期，双方立场却分歧显著。日本首席贸易谈判代表赤泽亮正明确表示，即便 7 月 9 日截止日期逼近，也不会为了赶时间而仓促达成协议。

汽车行业正是美日谈判的核心争议点。特朗普一再强调美国在汽车贸易中的赤字，要求日本做出更大让步；而日本则希望一次性解决所有关税争端，避免核心产业遭受长期冲击。

彭博情报高级分析师 Tatsuo Yoshida 指出，若谈判久拖不决，车企可能通过升级车型配置等方式逐步提价，但要完全消化 25% 的关税成本，或许需要三到四年时间。

尽管日本车企目前选择扛下成本，但业内普遍认为，长期维持低利润状态难以为继。

“在不清楚高关税会持续多久的情况下，没理由无限期靠压缩利润来抵消成本。” 汽车咨询公司 Carnorama 的 Takeshi Miyao 直言。

另有分析称，日本车企正陷入两难：不涨价，持续的利润流失可能拖垮部分企业；涨价，则可能导致美国市场需求下滑，份额被本土车企或其他更廉价的外国品牌抢占。