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日本三大车企 7 月份在中国市场的新车销量全部下滑，日产跌得最狠，同比暴跌近六成。
据日本共同社报道，丰田、本田、日产三家的 7 月在华销量数据 8 月 20 日全部出炉。日产销量同比暴跌 58.7%，只有 23677 辆。
燃油车市场整体在萎缩，中国本土品牌又追得越来越紧，丰田和本田也没能顶住。丰田销量减少 24.3%，为 114700 辆；本田下降 44.1%，只有 25052 辆。本田因为新车推出节奏慢，已经连续 30 个月销量同比下滑。
日产这边，虽然已经推出纯电 SUV"NX8" 等车型来补产品线，但还是没能扭转在中国市场的颓势，销量连续四个月同比下滑。
不只是 7 月单月，今年上半年这三家在华销量也都比去年同期低。丰田卖了 694700 辆，同比减少 17.1%；日产 237018 辆，下滑 15%；本田表现最差，只卖了 205818 辆，同比减少 34.7%。
本田之前发布财报时提到，受在华销量下滑，加上伊朗战争推高原材料和零部件成本，公司营业利润已经连续五个季度下跌。不过本田还是上调了截至明年 3 月的 2026 财年营业利润预期，从 3 万亿日元（约合人民币 1300 亿元）调整为 3.4 万亿日元。
日系车在中国市场的集体下滑，不是短期波动，是长期趋势在加速显现。
核心原因就两个：电动化转型慢了，中国本土品牌起来得太快。以前日系车靠省油、耐用、保值这几个标签在中国吃得很开，到了新能源车时代，这些优势被大幅稀释。中国品牌在智能化、续航、性价比上全面追赶，很多领域已经反超。
日产跌得最惨，58.7% 基本上是 "腰斩再腰斩"。推出 NX8 说明日产也在努力，但产品线更新速度和市场反应节奏明显跟不上。连续四个月下滑，说明不是某一款车的问题，是整体品牌力在弱化。
本田连续 30 个月下滑，这个数字更说明问题。两年半的时间，不是周期性波动能解释的，本质上是产品策略出了问题。新车投放滞后，在最关键的电动化窗口期慢了半拍，现在想追回来难度很大。
丰田相对抗跌一些，但 24.3% 的跌幅也不小。丰田的体量和品牌基础还在，但如果电动化转型继续犹豫，未来压力只会更大。
有意思的是本田利润连续五个季度下跌，却上调了全年营业利润预期。说明本田对下半年还是有信心的，可能寄望于新车型投放或者海外市场表现。但中国市场这个最大的增量市场如果持续疲软，光靠其他地区很难补回来。
从更大的视角看，日系车的困境也是整个合资品牌在中国市场的缩影。以前是 "市场换技术"，现在中国品牌技术上来了，合资品牌的光环在消退。未来几年中国汽车市场的竞争会更残酷，跟不上节奏的品牌，市场份额只会被进一步挤压。
