2026年7月16日，小鹏品牌日发布会。何小鹏站在台上，身后是一架已经完成批量试产的“陆地航母”飞行器。他宣布了一组数字：小鹏飞行汽车全球累计订单突破7000台，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司；全球首个规划年产能1万台、建筑面积12万平方米的飞行汽车工厂已建成投产；首款飞行汽车将在2026年正式量产。

这不是PPT，这是流水线上的实物。

两条产品线，两个市场

小鹏在飞行汽车上已经搭建了两条完整的产品线。

第一条是“陆地航母”。这是全球首款量产的分体式飞行汽车，售价控制在200万元以内。陆行体采用3轴6轮设计，搭载全域800V碳化硅高压增程平台，续航里程超1000公里。分体式飞行器部分配备270度全景双人座舱，六桨六轴双涵道设计，主体结构和旋翼均采用碳纤维材料。飞行体可收纳进陆行体后备箱。C照即可地面驾驶。今年3月5日，5台陆地航母飞行器在同一天完成生产下线，并完成多机试飞。工厂满产状态下，每30分钟可下线一台飞行器。

第二条是全新eVTOL“A868”。这款全倾转混电飞行汽车采用全倾转构型，在小鹏鲲鹏超级增程架构基础上采用自研航空级混电动力内核，预计实现500公里长航程，最高航速预计可达360公里/小时。A868面向多人、长航程的高效出行需求，与陆地航母形成互补。

一条线卖个人飞行体验，一条线卖城市空中交通。小鹏在飞行汽车上做的，不是单一产品的突破，而是整个出行场景的覆盖。

7000个订单意味着什么？

7000个订单是全球飞行汽车行业最高的订单数字。这个数字的意义在于：它不是B端航空公司的批量采购，而是C端消费者用真金白银投的票。

但订单不等于交付。从订单到交付，中间隔着三道坎。

第一道是产能。小鹏的工厂规划年产能1万台，每30分钟下线一台飞行器。产能本身不是问题，问题在于如何把7000个订单转化为7000次安全交付。飞行汽车的供应链远比电动汽车复杂——航空级的碳纤维材料、飞控系统、动力总成，每一个环节的良率控制都直接决定交付节奏。

第二道是适航。飞行汽车要合法上天，必须通过民航局的适航认证。截至2025年底，国内已完成19个无人驾驶航空器型号审定，在审新兴航空器型号超70个。小鹏的陆地航母和A868都还在取证进程中。先拿证意味着先锁定早期尝鲜订单和基础设施资源。

第三道是交付后的运营。飞行汽车不是买了就能飞——它需要起降点、需要空域许可、需要维护体系、需要飞行员的培训（或者自动驾驶系统的完善）。小鹏计划2026年内在全国布局超过200家飞行营地。这是一个比造车更庞大的基础设施工程。

飞行汽车的“混沌期”

湖南中财开元私募股权基金管理有限公司高级合伙人胡双对2026年的行业态势给出了一个精准的判断：“飞行汽车正褪去‘概念机’的光环，进入适航取证与商业试点交织的‘混沌期’。这不再是一场PPT发布会，而是一场关于低空路权、供应链成本与公众信任的残酷资格赛。” 

2026年的政策环境正在发生根本性变化。7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，首次在民航基础性法律中明确支持低空经济发展。低空经济在政府工作报告里三年完成了“三级跳”：2024年被列为“新增长引擎”，2025年升级为“新兴产业”，2026年被确立为“新兴支柱产业”，与集成电路、航空航天、生物医药并列。

政策从“能不能飞”转向了“怎么飞、谁来管”。但政策红利要转化为商业化落地，仍绕不开动力系统这个长期关键卡点。

当前主流eVTOL普遍搭载传统液态锂电池，受电解液易燃、能量密度天花板偏低等因素制约，难以满足民航适航的安全测试标准和长航时飞行需求。eVTOL百公里耗电量高达65度，而新能源汽车仅需12度至18度，相同电池包下航程仅为汽车的四分之一。

固态电池被认为是解决路径。国联证券研报预测，随着多机型适航认证加速推进，2026年eVTOL发展将带动固态电池百亿元增量市场。搭载固态锂金属电池的亿航智能EH216已成功完成全国首例无人驾驶载人航空器跨海峡飞行任务，全程22公里，横跨琼州海峡，仅耗时18分钟。

电池技术正在追赶飞行器的需求，但追赶的速度能否匹配商业化的节奏，仍是未知数。

何小鹏的三线作战

何小鹏同时推进三条战线：飞行汽车的“陆地航母”和“A868”，以及全新车型MONA L03。

MONA L03售价12.38万元起，上市7分钟大定订单突破2万台，一小时内累计达46859台。纯电版在德国起售价3.56万欧元，约合人民币27.6万元。这款车搭载小鹏自研的图灵AI芯片，Max版本算力750TOPS，UltraSE版本双芯片架构算力1500TOPS。

一条战线是已经成熟的电动汽车，靠销量和现金流支撑集团；一条战线是即将量产的飞行汽车，靠技术壁垒和先发优势卡位未来；另一条战线是海外市场，MONA L03在德国首发，飞行汽车瞄准欧洲市场。

三条战线并行推进，意味着巨大的资金消耗。小鹏汇天已完成累计超过13亿元融资，2026年3月刚完成近2亿美元C轮融资。据彭博援引知情人士消息，小鹏已聘请摩根大通和摩根士丹利筹备汇天在港上市事宜。IPO是下一步的必然选择。

飞起来的代价

飞行汽车行业不缺乐观的预测。艾媒数据显示，2024年中国低空经济市场规模为4807亿元，预测2035年有望突破3.5万亿元。波士顿咨询预测2040年中国市场410亿美元。2026年中国eVTOL市场规模预计达95亿元。

但乐观预测和商业化落地之间，隔着的是适航认证的漫长周期、电池技术的突破瓶颈、空域管理的制度空白、以及公众对“头顶上飞汽车”的安全信任。

小鹏用7000个订单证明了市场有需求，用12万平方米的工厂证明了产能有保障，但飞行汽车能不能真正“飞起来”，取决于它能不能在2027年之前拿到那张最关键的适航证。

何小鹏在发布会上说，过去13年小鹏持续投入飞行汽车研发。13年换7000个订单，这个转化率在汽车行业不算高，但在飞行汽车行业已经是全球第一。

飞行汽车从PPT到流水线，小鹏走完了最难的那一步。但量产只是门票，适航才是登机牌。而这张登机牌什么时候能拿到，才是决定这个行业能飞多远的真正答案。