6月9日，比亚迪在深圳总部举行股东大会。董事长王传福在会上表示，公司有望在未来五年内实现全球规模第一。

王传福指出，今年一季度新能源汽车行业面临较大压力，主要原因是年初购置税政策退坡。自1月1日起，新能源汽车免征购置税正式结束，改为减半征收，对比亚迪等车企销量产生直接冲击。

不过，他强调最困难的时期已经过去。3月发布的第二代刀片电池与闪充技术获得国内外市场高度评价，订单快速增长，进入5月销量已实现转正。随着产能持续爬升，预计今年年底经营现金流将逐步恢复至优秀水平。

王传福进一步透露，明后年还将有新技术持续推出，坚持“国内国外双轮驱动”战略，相信到2030年比亚迪能在规模上成为真正的全球第一。

过去一年，面对本土同行的激烈竞争，比亚迪国内销量承压，香港股价较峰值重挫逾45%，深圳A股同期下跌33%。路透社分析认为，王传福此时释放这一雄心目标，旨在股价大幅回调之际安抚投资者。

2025年，比亚迪全球销量约460万辆，位居全球第六。要实现全球第一，需超越日本丰田汽车——后者去年销量是比亚迪的两倍以上。值得注意的是，丰田在东南亚和中东等市场的份额正被中国车企逐步蚕食。

得益于相对较低的贸易壁垒，今年1至5月比亚迪出口量同比大增65%，巴西、英国和澳大利亚成为其最大海外市场。但国内表现疲软拖累明显，总交付量仍同比下滑超过20%。

王传福的表态既有对技术突破的底气，也带有稳定市场的意图。刀片电池和闪充技术的推出确实是比亚迪近期亮点，5月销量转正也显示出需求端的修复迹象。海外出口65%的同比增速，说明“双轮驱动”战略已在新兴市场取得实效。

然而，实现2030年全球规模第一仍面临多重现实挑战。国内价格战短期内难以完全消退，利润和现金流压力需要时间消化；国际上，欧盟、美国等主要市场的贸易壁垒和本地化要求将持续考验出海能力；与丰田相比，比亚迪在品牌溢价、全球渠道成熟度和混合动力技术储备上仍有差距。

从更宏观的角度看，这不仅是比亚迪一家的目标，也是中国汽车产业集体出海的缩影。谁能在技术迭代、品质口碑和全球供应链韧性上胜出，谁就更可能在2030年前后真正站到全球之巅。比亚迪的优势在于垂直整合和成本控制，但若想从“销量冠军”走向“全球领先品牌”，还需要在智能化、用户体验和风险应对上持续加码。

总体而言，我对这一目标持谨慎乐观态度——五年时间不短，足够让执行力强的企业完成跨越，但也足够让各种变量浮现。投资者和行业观察者，更应关注比亚迪后续的盈利能力、海外本地化进展以及新技术落地情况，而非仅听愿景。