继外卖、新能源汽车行业后，中国快递也加入抵制内卷行列。快递大省浙江和广东率先上调底价，多地快递行业协会相继发声“反内卷”。

综合时代财经、证券日报和南方都市报报道，全球最大的小商品批发市场浙江义乌从上月17日起，将快递底价从1.1元（人民币，下同，0.2新元）涨至1.2元，打响涨价第一枪。

广东省快递底价8月4日起整体上调0.4元，并规定不得低于1.4元成本价揽收，否则将面临处罚。

多名广东电商反映，这轮涨价幅度大多在0.2元至0.5元之间，如果是克重更大的快递件，涨幅或超过1元。

中国快递行业长期处于“低价换量”的“内卷式”竞争。据中国邮政局统计，今年上半年快递业务量同比增长19.3%，但收入增速仅为10.1%。

中国邮政局上月8日召开会议，强调进一步加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，旗帜鲜明反对“内卷式”竞争。

福建省快递行业协会上月30日发公开信指出，部分区域出现“8毛发全国”的极端低价，末端网点单票毛利低于0.1元的情况令人忧心。

协会呼吁坚决抵制恶性竞争，共同维护市场秩序；坚定不移推动高质量发展，共建良性行业生态。

北京市、陕西省宝鸡市8月以来也先后发布倡议。北京市快递协会呼吁快递企业摒弃“价格比拼”短视思维，坚守快递服务的合理利润率区间，确保企业有足够资金投入运营与发展，聚焦价值创造与创新。

中国快递行业加入“反内卷”行列是一个积极信号，但也需警惕其潜在的双刃剑效应。快递业长期以来深陷低价竞争的泥潭，这种“卷”看似刺激了业务量激增，却牺牲了利润空间和服务质量，最终可能拖累整个生态。

快递行业内卷的根源在于市场高度竞争和进入门槛较低。中国作为全球最大的电商市场，快递需求爆炸式增长，但头部企业（如中通、韵达、圆通、申通）为了抢占份额，常采用“低于成本价”的策略，比如“8毛发全国”的极端案例。这导致行业整体毛利微薄，甚至末端网点单票毛利不足0.1元。根据国家邮政局数据，今年上半年业务量同比增长19.3%，但收入仅增10.1%，价格降幅达7.7%。这种模式类似于外卖和新能源汽车行业的早期阶段：短期内刺激消费，但长期不可持续，会引发安全隐患、员工流失和服务下降。政府和协会介入（如邮政局会议强调反对内卷，福建、北京等地协会发声）正是为了打破这个“囚徒困境”——每个企业都想降价抢市场，结果全行业利润缩水。

总体上，我支持这一举措，因为内卷不是健康竞争，而是零和博弈，会扼杀创新和可持续发展。中国经济正从“量”向“质”转型，快递业的反内卷是典型案例，能为其他行业（如制造业）提供借鉴。但关键在于执行：涨价后，企业是否真正投入质量提升？政府如何保护消费者权益（如补贴弱势群体）？从2025年进展看，政策驱动下价格修复在提速，但福建单价仍降4.5%，说明挑战犹存。如果能平衡好各方利益，这将助力行业走出低谷；否则，可能引发公众不满和社会摩擦。最终，真正的“反内卷”不是简单涨价，而是通过技术（如AI优化路由）和监管构建良性生态。