鲁克 总管理员
根据中国海关总署公布的外贸数据，前9个月累计贸易顺差已达9381.1亿美元，其中，9月的出口同比大增36.3%。
拉动这轮出口的主要力量，一个是半导体，全球人工智能基础设施扩张，对芯片、服务器及相关硬件的需求，为出口提供了强劲支撑。第二，是汽车出口额与出口量均增长逾50%。
但这么好的数据，可能在以后几年并不能持续，其中，我们谈谈其中的新能源车出口。
9月汽车新能源车暴增，原因很多
第一， 阶段性“抢跑”因素（数据被短期放大）
欧洲混动配额预期，中欧就油电混合/插混汽车出口达成谅解，相关限制措施可能最早在2026年12月落地。部分车企赶在期限前集中发货，推高了9–11月的对欧混动出口数据。
还有就是财政部、税务总局2026年10月12日公告，自2027-04-01起，新能源整车增值税出口退税率13%下调至9%，下调4个百分点。更可能在2027年一季度形成新一轮抢跑。
第二， 结构性驱动因素（中长期支撑）
国内乘用车零售持续下滑（9月同比大幅下降），产能富余，车企把库存和产能转向海外消化。
国内有完整三电产业链，在全球有明显成本优势，同级别车在海外有价格竞争力，同时产品力（续航、智能化、配置）持续提升。
中东战争，让油价大涨，新能源车成为高油价消费平替，东南亚、拉美（巴西等）、中东、俄罗斯、非洲、澳大利亚等市场快速起量，插混/增程在这些地区尤其受欢迎。市场多元化降低了对单一区域（欧洲）的依赖。
比亚迪、奇瑞、吉利等海外销售网络、服务体系和本地营销快速铺开，部分车型成为细分市场爆款。
滚装船运力增加，出口瓶颈有所缓解。
A00/A0级小型纯电走量，插混/增程更贴合充电设施不完善地区的需求。
9月新能源车出口暴涨，是欧洲配额预期下的短期抢跑 + 国内需求疲软导致的产能外溢 + 新兴市场真实需求爆发 + 中国新能源车自身产品与成本优势共同作用的结果。其中，抢跑会推高短期数据，但中长期能否维持高增长，主要看新兴市场的持续性和产品竞争力。
