华为尊界制动踏板支架测试断裂，江淮汽车单日市值蒸发约62亿元

国庆假期后首个交易日，江淮汽车（600418.SH）开盘后下挫并封死跌停。截至10月8日收盘，该股报24.72元/股，跌幅10.01%，成交额约36亿元，总市值降至约557亿元，单日缩水约62亿元。导火索是汽车资讯平台懂车帝当日发布的尊界V800紧急制动测试视频：三台不同批次新车的制动踏板支架先后断裂。

江淮汽车再次跌停

当晚，尊界汽车通过官方渠道发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，称制动系统按高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成开发和验证，自首批交付以来用户实际使用中未发生该支架底座断裂。声明同时把此次测试定义为“非标准的极端测试工况”，并表示将优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级，对设计验证、试验边界和生产质量管理作系统性复核。截至目前，公司未宣布召回，监管部门亦未见缺陷调查公告。

测试视频显示，三台里程极短的全新尊界V800在封闭场地进行100 km/h至0的连续紧急制动。第一台在第3次全力制动时支架断裂，第二台在第4次，第三台（交付时里程约3公里）在第2次。三车断裂位置接近、断口形态相似，断裂后脚刹无法正常使用，测试人员依靠P挡应急减速。懂车帝方面称，百公里刹停是常规实测科目，并非极端工况；网传4589牛踏板力系高速摄像机拍摄检测屏时的残影，真实峰值约为1612牛。部分报道援引拆解信息称，断裂件为PP+GF40（40%玻纤增强聚丙烯）支架，转轴处为单层立板，应力集中区可见注塑熔接痕。上述材料与结构判断来自测试方和媒体拆解，尚未得到厂家技术结论确认。国标、行标与团体标准中的500牛、1500牛、2000牛含义不同，目前不宜直接据此认定违法或合规。

尊界是江淮与华为以鸿蒙智行模式合作的超豪华品牌，售价区间约76.6万元至101.6万元，2026年8月上市，竞品指向丰田埃尔法等高端MPV。该模式下，华为主导产品定义、设计与渠道销售，江淮负责制造。华为并未控股江淮；江淮控股股东为江汽控股，实控安排与安徽省国资相关。资本关系上，江淮公告的是拟投资华为车业务独立实体引望，而非华为入股江淮。2026年9月问界改由赛力斯主导后，鸿蒙智行说明称尊界、享界、智界、尚界仍由华为全流程主导。

对江淮而言，尊界是乘用车结构升级的核心变量，也是估值叙事的主要支撑。公司2026年上半年营业收入221.3亿元，同比增长14.31%；归母净利润亏损7.49亿元，扣非净利润亏损约9.91亿元。公开数据称，尊界S800上半年销售约7181辆、贡献收入约50亿元，占乘用车收入近七成；2026年1至8月尊界零售约8300辆。百万级车销量有限，但单车均价高，市场此前将其视为对标赛力斯“问界路径”的期权。此次事件直接冲击的，是这个期权的安全信用。

后续观察点有三：一是厂家复核后是否把“免费升级”扩大为召回，以及改件范围和成本由谁承担；二是已交付用户有无同类故障报告，这决定事件停留在试验边界争议还是上升为设计缺陷；三是订单、交付和渠道反馈会否在随后几周的零售数据中显现。尊界专属服务热线8日曾向媒体表示，核实结束后将在鸿蒙智行官网发布踏板、紧急制动及是否召回等信息。在正式调查结论出来前，跌停反映的是风险溢价，而不是终局。