7月28日，《财富》杂志发布了2026年世界500强排行榜。500家上榜企业2025年营业收入合计约43.1万亿美元，同比增长约3.2%，超过全球GDP的三分之一。上榜门槛从322亿美元提高至332亿美元。所有上榜公司净利润总和约3.4万亿美元，同比大幅增长约14%，资产总额和净资产总额均达到该榜单创立以来的最高峰。

这是《财富》世界500强榜单的第37届发布。

中美双雄：141对122，但利润差了2.5倍

从国别看，美国共有141家企业上榜，较去年增加3家，数量继续位居全球首位；中国（含台湾地区）共122家上榜，较去年减少8家，位居第二。日本以40家位列第三。三国企业合计占榜单总数的61%，营收占比超过67%，利润占比69%。

数量上差距不大，质量上差距依然明显。

美国上榜企业平均利润约112.4亿美元，而中国大陆（含香港）116家上榜企业平均利润约45亿美元，约为美国企业的40%。但这一数字已较上年的42亿美元有所改善，盈利水平正在缓慢修复。

头部格局迎来重大变动。亚马逊凭借7169.24亿美元的营收首次登顶，终结了沃尔玛连续12年的榜首纪录，成为该榜单37年历史上第6家登顶的企业。沃尔玛退居第二，国家电网继续稳居第三。联合健康集团和沙特阿美分列第四、第五位。Alphabet排名上升5位至第8位，首次进入前十。

一个标志性的切换正在发生：头部席位正在从传统零售向科技平台转移。

Alphabet以1321.7亿美元的净利润从沙特阿美手中夺走“全球最赚钱企业”称号，结束了后者“四连冠”的纪录。英伟达位列利润榜第二，利润同比增长约64.8%；苹果位列利润榜第三。微软、亚马逊和Meta分别位居利润榜第四、第六和第八位。台积公司是唯一进入利润榜前十的中国公司，去年利润超过544亿美元。

AI科技：38家企业、219.8亿美元平均利润、21%的营收增速

AI是本届榜单最鲜明的增长引擎。

高技术领域共有38家企业上榜，企业平均营收1044亿美元，平均盈利219.8亿美元，营收和盈利同比分别增长8%和21%。仅苹果、Alphabet、微软、英伟达、Meta五家美国科技巨头，合计创造净利润高达5265亿美元。科技行业以21%的营收增速领跑所有行业板块。

英伟达排名跃升38位至第28位，首次入围前50。台积公司上升44位至第82位。SK海力士位列第210位，美光科技和超威半导体时隔多年重返榜单。

亚洲作为AI供应链的硬件脊梁正在收获红利。台积电2025年营收1223亿美元，同比增长35.6%。腾讯首次跻身百强，位列第97位。腾讯2025年营收1046亿美元，同比增长14%，广告业务因AI驱动的精准投放实现了强劲增长。

当AI商业化从概念走向落地，整个科技供应链的利润表正在被重写。

新旧产业：新能源崛起，传统车企承压

汽车行业的分化是本届榜单新旧动能切换最直观的注脚。

全球共有35家车辆与零部件企业上榜。中国共有10家汽车及零部件企业上榜，其中整车企业8家。比亚迪稳居第91位，连续位居中国车企之首。宁德时代大幅跃升43位至第260位。奇瑞汽车首次以上市公司身份上榜，位列第383位。

但盈利能力的差距同样扎眼。宁德时代利润率高达17%，断层领先；剔除宁德时代后，8家中国整车厂的平均销售收益率只有1.5%，甚至低于全球汽车行业1.7%的平均水平。相比之下，比亚迪利润率为4.1%。

传统车企的转型阵痛在榜单中同样清晰。大众、丰田、福特、通用、Stellantis虽仍占据行业营收前五，但利润空间持续收窄。丰田2026财年预计净利润减少22%至3万亿日元，连续第三年下滑。2026上半年中国本土品牌市占率已冲到71.8%，合资品牌靠大众、丰田吃饭的时代正在过去。

新旧动能的切换，不是“谁取代谁”，而是“谁跑得更快”。新能源车企在扩规模，电池企业在赚利润，传统巨头在交学费。

中企结构：数量微调，质量升级

中国上榜企业数量从130家降至122家。但数量的减少并不等于竞争力的下降——落后传统业态正在出榜，高端制造与科创企业正在补位。

京东位列第41位，连续第三年入围前50，仍是排名最高的中国大陆民营公司。阿里巴巴上升7位至第56位。腾讯首次进入百强。拼多多、美团排名分别上升11位和16位。

华为以1225.6亿美元营收位居大陆高技术企业首位，排在第81位。小米集团大幅跃升65位至第232位。立讯精密一年跃升86位。五家互联网巨头排名全部上行，科技制造与数字经济正在成为中国企业结构升级的核心抓手。

跨国企业研究专家王志乐指出，智能技术生产力已是全球产业迭代升级的核心引擎，已形成美国技术创新、中国场景落地、东亚制造、西欧配套四大板块协同联动的全球化分工格局。

2026年《财富》世界500强释放的信号清晰而强烈。AI正在从“概念”变成“利润”。科技行业的21%营收增速和219.8亿美元的平均利润，是AI商业化的第一次大规模兑现。

新能源正在从“政策驱动”走向“市场驱动”。10家中国车企上榜、宁德时代跃升43位，是产业竞争力的真实刻度。中国企业正在从“规模扩张”转向“效益提升”。122家的数量微调背后，是落后产能的出清和高端制造的补位——结构的优化比数量的增长更值得被看见。

中美之间的利润差距依然存在——45亿对112亿——但差距正在缩小，结构正在改善。对于中国企业而言，接下来的竞争不再是“谁更大”，而是“谁更赚钱”。而这恰恰是这份榜单留给所有上榜者最值得思考的问题。