据英国《金融时报》周三报道，欧洲最大的汽车生产商宝马和大众已经停止了部分工厂的生产，因为来自乌克兰的关键低成本零部件的供应正在枯竭。

据该媒体援引AutoAnalysis的估计，乌克兰生产的线束约占欧洲供应量的五分之一。乌克兰有大约40家零部件工厂，但汽车制造商现在正竞相搬迁或复制制造这些零部件所需的设备。

若将芯片看作汽车的“大脑”，那么线束就是“血管”。普通汽车上有多达5公里（3.1英里）的线束。没有这些线束，车辆就无法制造，而且它们对每个车型都是独一无二的。

乌克兰是汽车线束的关键生产地，当地拥有17家线束生产设施，企业在当地运营工厂的成本较低。在俄乌局势升级前，德国汽车零部件供应商莱尼（Leoni）在乌克兰西部的两家工厂生产线束，并雇佣约7,000名员工。尽管莱尼（Leoni）计划将部分其他地区工厂的产量提高一倍，但可能需要至少两到三个月来调整。

咨询公司AlixPartners的总经理Alexandre Marian告诉《金融时报》："线束的问题在于它们是基本的，"他说。"没有线束，汽车无法开始组装。"

大众汽车首席执行官赫伯特-迪斯说。"就我们而言，由于我们的定位是高端或接近高端，我们放在汽车上的大部分线束都是针对不同车型的。因此，这是一种一对一的关系"。

寻找替代供应商是汽车行业面临的另一个挑战，汽车行业一直在为金属和能源价格暴涨、供应链被新冠疫情打乱以及半导体芯片的短缺而苦恼。

宝马公司早些时候说，它正在进行 "密集谈判"，以寻找新的零部件供应商。大众集团的高端品牌奥迪表示，它正在努力将他们的乌克兰线束生产转移到其他工厂，或寻找替代供应商。该公司说，这种寻找包括东欧、北非、墨西哥和 "可能的 "中国。
分析师预计，线束供应问题可能会使欧洲今年损失10%至15%的汽车产量。由于欧洲供应链的中断，大众已将5万至10万辆汽车的半导体产品转寄至中国和美国的组装厂。