北京时间周五（12月10日）21：30，美国公布11月通胀数据符合预期，但仍创下了近四十年新高。具体数据显示，美国11月 CPI 年率录得6.80%，较前值上涨0.6个百分点，创1982年6月以来新高；11月核心 CPI 年率录得4.90%，较前值上涨0.6个百分点。

美国总统拜登周四（12月9日）试图安抚美国民众，称能源价格和其他关键商品价格的涨势正开始放缓。并重申，通过1.75万亿美元的“重建更美好未来”社会支出计划将有助于降低价格。

白宫国家经济委员会主任狄斯大赞失业率降至1969年的水平，实际家庭收入增加，以及他所说的劳动力参与方面“令人鼓舞的迹象”。狄斯拒绝预测物价上涨是否会持续到明年，只是表示，大多数独立预测人士预计，通胀将在2022年期间“大幅”放缓。

但他们显然低估了后疫情时代通胀急升的强度及持久度。联合国上个月的一份报告称，高运费正威胁着全球经济复苏，从现在到2023年，可能使全球进口价格上涨11%，消费物价上涨1.5%。全球航运危机看来将持续到2023年。

全球九成商品依靠海运输送，大量商品运输延误且运费高企，恐将进一步加剧全球通胀。尽管随着经济重启，人们可以把钱更多地花在服务消费上，但受到新的变异毒株影响，高运费预计很难降温，而且疫情期间攒下的大量储蓄可能被消费者用于购买更多商品。

运费分析平台 Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）认为，集货箱运价在2023年之前不会回复正常。

这代表物流成本上涨不会是短暂现象，对通胀而言，这意味着麻烦大了……在整体物价中，运费项目或许不大，但目前远高于历来水准，这可能对日后物价带来永久性的推升。

RBC 分析师迈克尔·特伦（Michael Tran）认为，尽管最糟糕的时期可能已经过去，但货运价格在未来几年内都不会恢复到疫情前的水平，“我们在9月底看到的价格疲软只是一个假象。从大数据的角度来看，情况并没有得到实质性改善。”

高盛经济学家约瑟夫·布里格斯（Joseph Briggs）指出：

对旅游等对疫情敏感的服务需求减少，可能在短期内产生通胀趋缓的影响，但之前的疫情高峰表明，这种压力将是暂时的，并会随着需求的恢复而逆转。相比之下，因奥密克戎变体导致的供应链进一步中断，或者劳动力供应恢复的进一步延迟，可能对通胀产生更持久的影响。

美联储主席鲍威尔此前表示，决策者将在12月讨论是否比预期提前几个月结束每月购买1 200亿美元的购债行动。这也为预期明年更早升息提供了支撑。货币市场目前已完全消化6月前加息25个基点的预期。

ING 首席国际经济学家詹姆斯·奈特利（James Knightley）说：

在我们目前的预测中，9月和12月会加息，但如果科学证据表明我们没有进入更黑暗的疫情阶段，我们可以想象三次加息的可能性要大得多。

美银证券的全球经济学家伊桑·哈里斯（Ethan Harris）表示：

我们预计第一次加息的时间是在6月，但有可能最早在3月发生，两种情境都很有可能，但我们想等着看更多的数据，包括奥密克戎对经济的影响。