从当前全球航运行业的状况来看，一定是十分糟糕的，举个例子，一艘来自澳大利亚的液化气运输船想要给欧洲供气，目前毫无疑问得要绕道南非好望角才能到达欧洲，而不是直接通过红海和苏伊士运河来到达地中海以及欧洲。

这样的舍近求远才能将货物运到目的地，使得欧洲天然气价格暴涨，国际原油价格也因红海航运危机发酵而持续上涨至12月最高点。截至发稿，荷兰TTF近月天然气期货价格涨幅达到7.377%，至每兆瓦时36.695欧元，足见巴勒斯坦哈马斯和以色列之间冲突外溢战争对航运业的影响。

2023年12月14日，“PACIFICWEIHAI”（这艘船归中国的Pacific Gas所有）号液化石油气运输船在休斯敦装船，目的地中国宁波，这条航线通常需要走30天，但现在为了避开两个打乱全球贸易的要塞堵点，要多走15天，航程增加8000公里，运费成本可能会增加180万美元。

通常情况下，从美国向中国运送液化石油气的船舶会走巴拿马运河，这一航程大约需要30天，行驶近2万公里，然而今年天气干旱，导致巴拿马运河水位下降，通行船舶数量受限排起长队。

于是，“PACIFICWEIHAI”号油轮准备走埃及的苏伊士运河，虽然会增加10天的行程，但降低了延误风险。不料伊朗支持的胡塞武装在红海袭击商船的行动不断升级，计划很快就被打乱。

航运信息收集公司Kpler的分析师Ciaran Tyler表示，12月18日，这艘液化气运输船又改道驶向非洲的好望角航线，这比巴拿马运河要多走15天。

根据12月26日S&PGlobal Market Intelligence发布的报告，这么改道可能会使运输成本增加15%以上，根据12月14日波罗的海交易所数据，美国墨西哥湾-北亚航线租用艘液化气运输船，费用为每天123000美元，15天就得180万美元。

统计显示，截至12月20日，马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣海运等多家大型航运公司宣布暂停红海—苏伊士运河航线，绕道好望角，并且至少已有13家船运公司公布了绕道计划。从综合运力来看，前述5家已宣布绕行的航运公司在北欧航线部署的运力合计约30万TEU，占比已经超六成。

放弃红海-苏伊士航线，绕道好望角，将导致航运距离和成本大幅增加，预计将增加大约10天的航程。国际货运预订和支付平台Freightos首席营销官埃坦·布克曼（Eytan Buchman）介绍称，截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已达2413美元，本月上涨44%。今年早些时候，这一价格曾跌至1371美元。

“此轮红海事件若要产生持续性影响，我们认为‘拖’的时间要久，让班轮公司做出绕航前往欧洲的决定。如果此种情形出现，航运价格的高位才能维持。”华泰期货研究员高聪表示，航运价格的大涨缘于红海通行不畅，引发绕航增加成本以及降低有效运力的市场预期，后续涉及红海危机解决的相关消息会放大市场波动性。

野村证券研究报告对此认为，目前情况的严重程度可能和2020年至2022年的供应链中断类似，“绕道好望角”将持续至少一个月，亚欧航线海运价格即使上涨一倍以上也不足为奇。