这是人类航天史上的一小步，却是商业航天史上的第一步。马斯克的SpaceX在成本和效率上完胜航空业巨头波音，率先开辟了商业航天新时代。

美国当地时间5月30日中午12时22分，在佛罗里达州的肯尼迪航空中心，SpaceX用自己的猎鹰9火箭成功将二代龙飞船送上了太空。两名宇航员随后成功抵达国际太空站，而火箭一级也实现了成功回收。这是美国自2011年以来首次从本土出发将宇航员送入太空，也是航天史上首次由私营企业完成载人航天任务。

马斯克创办的SpaceX成为了商业航天领域的先行者，载人航天至此不再是政府的专利。此次发射也意味着美国结束了在这一领域对俄-罗-斯将近十年的依赖。自2011年美国航天飞机退役之后，美国就一直依赖俄-罗-斯的联盟号（Soyuz）飞船送自己的宇航员上太空，只能忍受俄-罗-斯的不断涨价。联盟号飞船每张船票的价格从2011年的4340万美元一路上涨到现在的8600万美元。

凭借着此次载人航天成功发射，SpaceX也加入了目前仅有俄-罗-斯和中国两个会员的载人航天超级俱乐部。当然，这主要是因为原来的金卡成员美国政府选择了退出。美国放弃航天飞机的原因很简单，为了省钱。航天飞机服役三十年时间，美国政府在这项目上实际投入了2090亿美元，每次发射成本甚至高达14亿美元。

由于不愿承担美国航空航天局预算的不断攀升，小布什政府从2004年开始决定放开航空航天产业，推出了商业载人航天飞行项目（Commercial Crew Program），把原本政府机构做的事情外包给国内私营公司，刺激商业航空行业竞争。按照当时的计划，美国私营企业将在2016年打造出新的航天工具，但实际结果来看，商业载人航天实现时间比原计划推迟了三四年时间。

NASA公布自己的太空探索项目需求，投入一部分资金，转移一部分技术和设计，而私营企业自己负责设计和打造太空飞行器。除了NASA的投资，他们需要自己进行融资。为了竞标得到项目，私营企业之间面临着激烈竞争，只有拿出可靠稳定又具成本优势的方案和产品，才可能得到NASA的投资和合同。

最初的几家竞标公司包括：波音、SpaceX、贝佐斯的蓝色起源Blue Origin以及Sierra Nevada（1963年成立的航空航天私营公司）。这些公司各自拿出了自己的飞船：波音推出星际客机（CST-100 Starliner），SpaceX拿出了龙飞船，蓝色起源的圆锥形飞船命名为太空车（Space Vehicle），而Sierra Nevada则设计了类似航天飞机的追梦者（Dream Chaser）。

最终结果是马斯克的SpaceX抓住了这一历史机遇，战胜了行业巨头波音和贝佐斯，成为了商业载人航天的第一人。当然这并不意味着SpaceX就此垄断了这一市场，波音和蓝色起源等竞争对手依然在不断追赶，未来也将继续承担商业太空旅行的业务。