中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋7月22日在2026中国汽车论坛上表示，今年上半年国内上市新车已超过500款。当前行业产品同质化严重，非理性竞争问题突出，他呼吁车企树立长期发展理念，回归理性经营。

付炳锋回顾指出，中国汽车产业在“十四五”期间取得显著成就。2025年，汽车制造业营业收入超过11万亿元，约占整个制造业的10%；汽车消费在社会消费品零售总额中的占比也接近10%。行业规模与贡献已相当可观。

然而，全球产业格局正在深度重构，外部环境更趋复杂。行业同时面临外部冲击与内部考验，市场竞争明显加剧，结构性问题日益凸显。目前在售品牌超过130个，多数企业仍追求“大而全”的产品布局，战略目标与市场实际可承受空间严重脱节。结果是，行业整体利润率已降至3.4%。

付炳锋因此明确呼吁：车企应摒弃短期机会主义，找准自身定位，深耕差异化赛道，真正树立长期发展理念。

此前，中汽协已多次指出，内卷式竞争正在压低行业盈利水平，并冲击产业链供应链安全，形成恶性循环。工信部也表态将加大反不正当竞争执法力度。

500多款新车、130多个在售品牌、3.4%的行业利润率——这三个数字放在一起，已经把问题说得很清楚了。中国汽车工业的规模优势毋庸置疑，但“大而不强、多而不精”的矛盾也到了必须正视的阶段。

同质化不是简单的产品重复，而是战略趋同的结果。当多数企业都把资源砸向同一批热门细分市场、同一套配置逻辑、同一类营销话术时，价格战就几乎成了唯一可打的牌。利润率被打到3.4%，表面上是竞争激烈，本质上是价值创造能力的集体下滑。更危险的是，这种内卷会向上游传导，挤压零部件企业的生存空间，最终削弱整个供应链的韧性。

付炳锋强调“长期发展理念”，方向是对的。但真正难的是落地。差异化不是喊出来的，需要企业敢于做减法、敢于放弃短期份额、敢于在技术或场景上真正拉开代差。政策层面的反不正当竞争执法可以遏制最恶劣的价格战，却无法替代企业自身对商业逻辑的反思。

中国汽车已经走过了“规模扩张”的阶段，下一阶段比拼的是谁能真正定义价值，而不是谁能更快地把车堆到市场上。那些仍然沉迷于“大而全”和短期销量的企业，恐怕会在接下来的出清中付出更大代价。